文 許鴻德

從對外透露的少數訊息中，可以發現復產的首批Saab 9-3車型和過往車型基本上沒多大變化，但值得注意的是海外媒體證實復產後的Saab 9-3車型更換了新的車廠標誌：NEVS起初希望保留傳統的Saab獅鷲標誌，但是標誌性的獅鷲符號真正的產權所有人為Scania車廠，而這家卡車及汽車生產製造商早在1995年就已經由Saab車廠剝離。Scania車廠解釋之所以拒絕NEVS採用獅鷲標誌，是因為該公司不想讓標誌出現在任何一家非瑞典製造的車輛上。NEVS規劃的新標誌是以銀色的Saab英文字母來裝飾灰度標誌，並且採用白色的背景來突出動態的外觀視覺。如果最後NEVS決定大量重新生產汽油引擎版本的Saab 9-3車型，消費者預計2014年夏天外界有望一睹重生後的Saab新標誌。

瑞典國家電動車公司找回過去Saab車廠瑞典Trollh?ttan工廠27位組裝線員工，目的是對原型車進行測試，以確保NEVS工程團隊更換的新零組件能達到標準，復產的首批Saab 9-3車型和過往車型基本上沒多大變化。

值得一提的是未來Saab車型很可能仍繼續在瑞典Trollh?ttan工廠生產：原先瑞典國家電動車公司的大股東青島青博投資有限公司（持有22%股份）、國能電力集團有限公司及其瑞典公司正式簽署專案投資協議，計畫投資100億元人民幣在青島市設立整車廠生產Saab傳統燃油及新能源汽車項目，規劃為第一期投資40億元人民幣建立年產能達20萬部的組裝中心（最終達到年產能40萬部），年產值1,200億元人民幣。第二期為在青島市投資設立薩博（中國）汽車研發中心、製造中心、採購中心和銷售中心等。但目前看來NEVS短期重心仍放在瑞典，瑞典國家電動車公司有權生產Saab 9-3車型（Saab車廠破產前的最後一款產品），及一款至今仍未生產的電動版車型ePower。

一波三折的轉手過程
資深車迷應該都對過去隸屬於Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機有限公司）的Saab車廠歷史非常熟悉。瑞典飛機有限公司成立的目的是為了提供瑞典空軍所需的飛機並保護在二次世界大戰中瑞典中立國的地位。隨著二次世界大戰的結束，戰鬥機市場萎縮，該公司開始尋找其他領域繼續發展。1947年第一款汽車產品Saab 92001問世，其0.30的超低風組係數不但是當時風阻係數最低的大量生產型汽車，也展現了Saab源於藍天的技術實力。戰鬥機內大量使用的渦輪增壓引擎技術成為日後Saab的形象代表亦不讓人意外，Saab也是率先導入無分電盤電腦控制點火系統（直接點火系統）、防頸椎受傷座椅、可變排氣量引擎（Saab SVC）等創新科技的汽車製造商。經典的Saab 900四人座敞篷車是1980年代美國雅痞的象徵之一。在汽車保險公司調查數據中，Saab車型一直保持優良的安全紀錄、並與瑞典另一車廠Volvo一樣以重視汽車安全與耐用性而著稱。也因為前述種種特色，1990年美國GM集團決定將這家瑞典高級車品牌收購於旗下。

海外媒體證實復產後的Saab 9-3車型更換了新的車廠標誌：NEVS起初希望保留傳統的Saab獅鷲標誌，但是標誌性的獅鷲符號真正的產權所有人為Scania車廠。

2008年金融風暴導致全球經濟萎縮之後，以GM、Ford集團為首的歐美汽車製造商為了籌措生存所需的現金流而積極處分非核心資產，銷售量未達經濟規模的高級品牌（包括Volvo、Land Rover、Jaguar以及Saab）成為第一波出售的目標。2009年底中國北汽集團證實以2億美元收購美國GM集團旗下Saab品牌部分資產，包括其兩款轎車生產專利權和配備製造技術，在獲得完整的研發、生產及品質控制的核心智慧財產權。GM集團也於2010年1月26日宣佈將旗下瑞典Saab業務出售給荷蘭跑車生產商Spyker。Spyker位於荷蘭中部一個人口不足2萬人的小鎮上，只有員工100人左右，09年一共才生產了43部小車。而Saab每年生產10萬部小車，當時仍有員工約3500人。吞下Saab之後Spyker車廠將何去何從？許多車壇人士都感到憂心，之後的發展也證明最初的懷疑不是沒有理由：2011年5月Saab因可能無法支付供應商貨款和工人工資而停產，同年12月Saab申請破產，此舉距離Spyker收購該品牌還不到兩年時間！

不論是至今仍未生產的電動版車型ePower，還是過去Saab車廠計畫發表的產品，其關鍵都在下一代Saab產品使用的「鳳凰平台」（Saab Phoenix platform）。

過去資產向多方出售
事實上早在出售給Spyker之前，Saab就注定了其未來命運將與「中國」綁在一起。2009年12月11月上午8：40，中國北京車廠Saab收購談判組負責人顧鐳帶領著簽約團隊離開，他們帶走了2個1000G容量的硬碟，重達3噸半的文件也一起押運上車。2億美元的代價買下了幾個整車平台：Epsilon平台、GM2900平台、GM2400平台（每個平台均有兩款以上車型）以及3個過去Saab主力車型：9-3轎車、9-5轎車、9-5旅行車車型的使用權，9-3、9-5車系所有CAD數據和圖紙，9-3結構圖，9-5結構圖，加上所有9-3、9-5相關的、完備的技術設計規範、標準和流程（整車、系統、零組件）。

位於瑞典Trollh?ttan的飯店業者恐怕很意外他們在2011年竟然接待了這麼多中國貴賓！當時因缺乏周轉金而不得不暫時停止生產的Saab把起死回生的希望都寄託在中國身上：當年5月中國華泰汽車向Saab品牌投資1.5億歐元從而持有該廠29.9%股權卻無疾而終，之後在中國A股上市的龐大汽車貿易集團也表示他們有意願投資Saab。浙江青年汽車亦曾向Saab伸出了橄欖枝並試圖收購然而卻遭到了GM集團的阻撓，事後Spyker指責GM集團導致其損失了30億美元、因此將堅持向法院投訴。幾經波折之後，2012年6月13日由日本、瑞典、和中國股東所組成瑞典國家電動車公司（NEVS）與Saab車廠破產管理人共同對外宣佈完成收購部分資產（但Saab汽車零件公司及屬於GM集團擁有的Saab 9-5車型智慧財產權利未包括在內），其目標是建立一個新的汽車合資企業專門研發及製造電動車，第一步是在2013至2014年之間推出基於Saab 9-3平台並採用來自日本先進的電動車技術的電動車型，之後推出另一款全新電動車型。除了面向全球市場銷售，NEVS還將在預計成為全球最大、最重要的單一電動車市場：中國市場進行深耕。

隨著二次世界大戰的結束，戰鬥機市場萎縮，瑞典飛機有限公司開始尋找其他領域繼續發展，戰鬥機內大量使用的渦輪增壓引擎技術則成為日後Saab的形象代表。

大中華市場成為未來發展主力
值得一提的是，根據2012年收購協定內容，瑞典國家電動汽車公司收購Saab汽車公司、Saab汽車動力系統公司以及Saab汽車工具公司三家企業的主要資產並整合為新的合資企業。然而下一代Saab產品使用的「鳳凰平台」（Saab Phoenix platform）其實並不掌握在Spyker手中，而是GM和歐洲投資銀行同意Saab免費授權使用鳳凰平台，但所有權仍屬於後兩者且不考慮出售。「鳳凰平台」是Saab以現有的9-3平台（來源自GM集團的Epsilon平台）為基礎進行開發，特色在於軸距拉長、車身加寬降低。這款新平台將用於十年內推出的下一代Saab 9-5轎車及旅行車版本，以及重新設計的9-3車型以及第二代9-4X跨界休旅車型、其重要性可見一班。在成功收購Saab車廠資產之後，瑞典國家電動車公司一直希望利用Saab車輛平台生產整車產品，從復產初期只生產9-3車型傳統動力版本來看，NEVS對Saab品牌的復興計畫還是十分謹慎，目前NEVS也正招募大量核心員工，目標是盡快啟動車型的研發計畫。

敞篷車型與性能車型也是Saab產品線的經典之一。

復產的9-3車型仍未在亞洲現身，另一款擁有Saab品牌DNA的產品卻先一步在中國問世！2009年底被中國北汽收購的三個平台中就包括了前一代Saab 9-5車型使用的GM2900平台（該平台於2003年被Epsilon平台取代），而2013年發表的「北汽紳寶」車型正是出自GM2900平台並進行符合中國市場的修改（加長軸距）。北汽紳寶有70%的零件來自於過去Saab供應商，車內搭載的2.0升和2.3升渦輪增壓引擎也源自Saab FAMIII系列引擎。甚至為了延續Saab性能版本AERO車型的傳統，北汽還打造了紳寶AERO車型：搭載由過去Saab原廠技師調校、最大輸出功率達到了225kW，峰值扭力為56.12kgm的2.3T渦輪增壓引擎。看來「老兵不死、只是凋零」的經典名言仍適用於Saab品牌，令人莞爾的是大中華市場將是這個曾經的瑞典傳奇未來的主要舞台！

2009年底被中國北汽收購的三個平台中就包括了前一代Saab 9-5車型使用的GM2900平台（2003年被Epsilon平台取代），而2013年發表的「北汽紳寶」車型正是出自此平台並進行符合中國市場的修改：加長軸距。