網址/ www.hoosiertire.com
專作比賽用胎
美國知名輪胎大廠
說起有紋熱融胎，其實涵蓋的範圍相當廣泛，從胎紋設計複雜到胎面上只有兩條排水溝槽的熱融胎都算是有紋熱融胎，因此在種類界定上也著極高的難度，這也是本刊在決定進行有紋熱融胎集評時遇到的問題，畢竟胎紋面積愈小，胎面接地面積愈大的輪胎，抓地力表現相對雨胎來說會比較具有優勢，不過為了讓大家能有豐富的資訊可參考，並透過這次的集評增加熱融胎的認識程度，因此最後還是決定不論胎紋，只針對磨耗指數進行篩選，只要磨耗指數在100以下的輪胎，都可參與測試，當然即使如此還是有些大廠不願受測，而這也是測試時常遇到的狀況，好在來自美國老字號的Hoosier輪胎的國內總代理-GMS特波車隊願意受測，並且提供四條符合規格的R6輪胎，讓這次的集評內容豐富許多。

由專門生產競技胎品牌- Hoosier所推出的R6有紋熱融胎，在美國當地可是擁有相當高的知名度，國內也在GMS特波車隊引進下，成為國內高階房車賽事的熱門輪胎。

說起Hoosier輪胎，據資深車手李一統表示，在美國可是名氣相當響亮的品牌，且與其他輪胎品牌不同的是，Hoosier雖也製造少量街道用胎，不過公司主要的營業項目是專門製造競技用胎，從房車賽、直線加速賽到方程式賽車等，因應不同競賽類別而推出的輪胎可說是應有盡有，且公司歷史相當悠久，能只賣比賽用胎就能營運的輪胎公司並不多，代表其生產的競技胎確實有其獨到之處。

Hoosier R6胎壁支撐性是這次所有受測輪胎中，第二硬的輪胎，能有效吸收路沿石衝擊，維持車身平衡。

至於Hoosier首次出現在國內比賽場上的時間點，大約可回溯至20多年前，當時由同為資深車手的郭樹林所引進，作為自己比賽車上使用並不對外販售，而國內眾多車手尚未認識Hoosier輪胎，一直到郭樹林以差距頗大的時間多次贏得冠軍名次後，國內賽壇才逐漸認識Hoosier這號輪胎。

跟其他輪胎相比Hoosier R6胎面熱融情況相當輕微，胎面上幾乎看不到殘留的膠質。

賽道溫度達60度
不利輪胎溫度控制
以測試順序來看，Hoosier R6是第二天測試組中第二款上場的輪胎，測試時間剛好在中午13點45分，筆者當時心想：今天氣溫比前一天高，賽道溫度應該相當驚人，一拿測溫槍測量發現果然高達61度，對輪胎溫度的控制有著相當嚴苛的考驗，本來想要降低冷胎壓的數值，不過相互討論後為避免影響成績，加上Hoosier測試前並沒有提供參考數據，因此最後還是決定以29psi的冷胎壓值下場測試，跑了三圈後回到Pit測量胎溫與胎壓數值，發現前胎溫有過高的的疑慮，尤其是右前輪內側胎溫更高達96度，而胎壓也因為胎溫昇高，而從原本的29psi增加到43.5度以上，為了讓胎溫能在降低些，因此最後決定將第二次測試時的熱胎壓降低0.3bar，也就是4.35psi再下場測試。

Hoosier R6測試時間是比較不利成績的炎熱中午，雖然如此不過筆者對其胎溫與熱衰竭的抑制與平衡有著極佳印象，反映在成績上就是每圈都相當接近的成績。

而此時筆者發現也一個相當有趣的事情，那就是即使Hoosier R6的胎壓已出現偏高的情況，不過胎面外中內側的溫度似乎還算平均，尤其是後輪外中內側胎面溫度差異更小，表示Hoosier R6的胎面接地面積相當均衡，似乎意味著這條輪胎的熱胎壓數值需比一般輪胎高些才能發揮效果。
第二次測試回到Pit區後，測試車手向筆者表示，輪胎的抓地力表現已有穩定下來，不過由於場內其他比賽前練車的車輛愈來愈多，有時遇到快車要讓、有時遇到慢車擋道的情況，多少影響開車步調與單圈成績，若場上沒有其他車款，且賽道溫度降低下來一點的話，Hoosier R6應該有機會跑進1分58秒的成績。至於暖胎速度，Hoosier R6的暖胎速度比較慢，大約需要3/4～1圈的距離才會進入戰鬥狀態，熱衰竭的抑制如果胎壓設定正確的話，應該可以撐6圈以上沒有問題。胎面抓地力表現是目前所有測試輪胎中表現最好的一款，胎壁軟硬度還算可以，不過以熱融胎等級來評斷的話，若能在硬一些會有更理想的轉向反應才是。整體來說，Hoosier R6算是一款相當成熟的產品，難怪能成為O.T.G.P.賽事中，各大車隊愛用的輪胎。