網址/www.maxxisrc1.com
國內最大輪胎品牌
美國製造台灣之光
過去在O.T.G.P.賽事中，除了獨走賽事的參賽車上可看見國產輪胎品牌外，爭先賽事中很難有機會看到，不過就在上一站比賽中，筆者卻在爭先賽廠車中看到一款全新的有紋熱融胎，且還是由國內最大、世界前10大輪胎品牌-Maxxis所推出，名為RC-1的輪胎。從胎面設計來看，複雜的胎紋已消失，取得代之的是胎面中央偏內側的兩條排水槽而已，簡單的胎紋設計，似乎正宣告其競技化的設定取向。

Maxxis Victra RC-1的胎紋應該是TW值100的所有熱融胎中最簡單的一款，胎面上只見得到兩道中央偏內側的排水溝槽，對於抓地力的表現，有著相當明顯幫助。

從原廠資料來看，這兩條排水槽並不簡單，除了深度經過反覆測試後才決定外，倒錐形的構造，還能在不影響胎塊強度下，容納更多的雨水，以提昇濕地路面時的排水性能，而排水溝槽位置偏向內側，目的在增加外側胎塊面積，賦予輪胎高速過彎時所需的抓地力性能；而累積多年輪胎製造經驗下的胎面膠質，則採用最優化的天然橡膠與矽膠混合比例，使其擁有極佳的抓地力表現與抗熱衰竭的能力；而三層結構組成的內部鋼絲層，則能使輪胎同時具備高速穩定性、最大接地面積、胎面強度、轉向循跡性與胎質耐久度等，讓RC-1能應付多種不同類型的賽道與車款。

胎壁的支撐性就跟胎面一樣競技，相較於同組別其他兩條輪胎而言，Maxxis Victra RC-1有著清楚而強烈的提昇感受。

至於胎壁部分，則使用高彈性橡膠條作為主要支撐力來源，使胎壁強度更佳，以擁有理想的轉向反應與高速過彎時的抗扭動能力，而在胎壁邊緣則加入高彈性鋼絲圈，能提高輪胎與鋁圈間的氣密性，減少輪胎洩氣問題穩定胎壓。從以上的資料，加上RC-1的磨耗指數還有100的設定來看，這條輪胎似乎特別適合用在耐久賽中使用，相較於磨耗指數40～50的熱融胎，RC-1應該能多撐幾圈才需要換胎。

雖然胎紋設計簡單，不過在激烈操駕後，Maxxis Victra RC-1胎面熱融情況還是相當明顯。

胎壓設定需偏高
測試過程漸入佳境
測試這款RC-1輪胎時，太陽已逐漸西下，賽道溫度開始冷卻下來，雖然溫度還有41度，不過相較於其他兩款測試時近50度的高溫度來說，已降低不少，對於輪胎的性能發揮有正面的幫助，測試時由於廠商並未提供最佳胎壓設定值，因此同樣以29psi為冷胎壓數值先進場測試3圈，回到Pit後測量胎壓與胎溫後發現，輪胎昇溫情況並不明顯，熱胎後的溫度還算允許範圍，甚至後輪胎溫還出現胎面兩側比中央還要高的情況，代表胎壓不足才會吃到胎面兩側，因此最後決定胎壓不進行調整在下場測試3圈，觀察單圈成績有無進步，後來發現在胎溫與胎壓逐漸提高到工作溫度後，單圈成績果然進入佳境，從原先的2分06秒029的成績，縮短到2分03秒684。

Maxxis Victra RC-1是該廠首款跨足競技胎的產品，在投入眾多開發資源與經驗後，使得這款輪胎有著令人耳目一新的使用感受。

看來以這部EVO 7代的懸吊設定與動力水準，以及當時的賽道溫度條件下，使用RC-1這款輪胎時，29psi的冷胎壓似乎有些低，或許將冷胎壓提高到31psi，將能使輪胎更早進入工作狀態，不過這樣的數據不代表所有車款皆適用，且如果測試時賽道溫度再高一些時，或許29psi的冷胎壓數值才是最理想的設定，這也是為何很多車隊練車時要不斷收集輪胎數值，因為平日若能累積什麼賽道溫度，該設定什麼胎壓的相關資訊，正式比賽時的應變速度與底盤相關設定才會快且正確。

就抓地力的表現來看，RC-1堪稱是超級NT-01，提供的過彎極限與轉向反應，都比NT-01還要好上許多，且想較於上述兩款胎壁較軟的特性而言，RC-1的胎壁支撐性有著明顯得強化，因此多少可彌補原廠避震器阻尼偏軟的不足，至於暖胎速度則較NT-01慢上一些，大約需要1圈的距離才能開始進入工作狀況，整體而言，RC-1的表現跟NT-01很像，不過在許多面向在好上一些。