文 彭郁儒、圖 王澤瑋

Mitsubishi Pajero 3.2L 3D基本資料
●建議售價　189萬元
●綜合平均油耗　11km/L
●上市時間　2013/08
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　充足的動力與優異的越野能力。
●遺珠之憾　引擎運轉聲稍嫌粗糙。

相信只要對汽車稍有了解的民眾，想必都知道Mitsubishi Pajero的豐功偉業；Pajero自1985年參加達卡越野賽至今已摘下15座冠軍獎座殊榮，更締造出七連霸的傲人紀錄。本次新年式Pajero除維持五門車型外，更導入三門樣式，有著較五門車型更顯動感的造型，動力方面則取消3.8升汽油引擎，改採以往搭載的3.2升柴油引擎，高扭力的輸出相當適合Pajero風格。

座艙維持Mitsubishi一貫的設計，整體表現可再加強。

柴油展現性格
本次試駕的車款為Mitsubishi Pajero三門車型，相較於五門車型，三門有著更輕巧更具運動特性，但1870mm的車高及造型設計，則讓人感受到其高壯剽悍氣勢。實際於路上行走時，較高的車身設定，帶來頗為寬敞的駕駛視野，左右A柱與後視鏡也不會造成過多的視野死角，於市區行走還算相當輕鬆。新年式Pajero動力改搭載3.2升柴油引擎，雖然排氣量與馬力皆較原先的3.8升引擎來得小，但藉由柴油引擎的高扭特性，所創造的45kgm扭力峰值則較汽油引擎的33.4kgm高出許多，而如此配置也相當適合越野時需要瞬間力量輸出需求。

中央資訊幕可顯示海拔高度、大氣壓力、方位與油耗……等多項資訊。

然而45kgm的扭力值實際駕駛並不會讓人難以駕馭，在大排氣量助益下，起步則是相當飽滿夠力，不像許多歐系柴油車會有唐突的扭力湧現感，Pajero展現的是日系車一貫的平順風格，兩噸重的車身也絲毫不會造成負擔。若進一步的加深油門，於轉速2500rpm時即可感受扭力衝勁開始湧現，能量並不斷的持續向上推疊，將車輛以平穩的方式推向高速，所配置的五速變速箱亦給予駕駛平順的換檔過程。於高速時進行再加速，動力的銜接也相當快速，且拜大排氣量之賜，高速的延伸性也相當優異，不會有一般小排氣量柴油車氣力不足的感受；唯一美中不足之處便是引擎運轉聲略為明顯及粗糙。

新年式Pajero動力改搭載3.2升柴油引擎，具有45kgm最大扭力。

上山下海通吃
Mitsubishi Pajero並沒有採用傳統越野車的大樑式底盤，因此於一般市區道路行走能有著頗為舒適的乘坐感受，即便行經崎嶇路面車身也不會產生過多晃動。於山區行駛時，Pajero 4385mm的車身，讓其有著靈活的轉向特性，即使遇上小路、急彎也能輕鬆通過，但受限於車身重心偏高及懸吊行程長等因素，若以略快的速度過彎，則會讓人感到不安，畢竟Pajero仍是一部越野導向的車型，崎嶇路面才是它拿手的環境。

Super-Select-4WD-II四輪驅動系統，具有2H、4H、4HLc、4LLc等四種模式，可從儀錶板觀看當下模式。

為了能克服任何崎嶇道路，Pajero搭載Super-Select-4WD-II四輪驅動系統，包含2H後輪驅動、4H四輪驅動、4HLc四輪驅動中央差速器鎖定、4LLc加力檔四輪驅動中央差速器鎖定等四種模式，試駕當天為了體驗Pajero越野實力，刻意挑選蠻荒路段行走，於一般石頭路面將模式切換至4HLc，則如同在一般道路上駕駛般輕鬆，完全無法阻擋我們前進，只是車身多了上下晃動而已。即使我們試著將速度加快，Pajero依舊氣定神閒，同時車身的晃動抑制得相當穩定，仍保有一定舒適性。藉由Super-Select-4WD-II四輪驅動系統，與近坡角34.6度、離坡角34.3度、過坡角24.1度，與700mm最大涉水深度等特性，讓Pajero不論是山區探險或是海邊奔馳，皆能輕鬆克服。即便Pajero具有良好的越野能力，但若於砂礫或沙灘進行越野時，還是需配置越野專用輪胎，不然還是會有發生困陷的風險。

試駕感言～越野與代步兩相宜
以一部近兩百萬元的車輛來看，Mitsubishi Pajero的表現可圈可點，所具備的越野能力讓其他對手無法匹敵，但配備方面則稍嫌不足，畢竟車價不算低，該如何選擇就端看消費者的自身需求。

在Super-Select-4WD-II系統加持下，Pajero有著優異的地形能力。