點火系統構成
工作各司其職
前面提到了點火系統的組成，這裡分別就上述的主要零件來進行說明：
1. 電源：汽車最主要的電源來自於電瓶，通常一般小客都使用12V的電瓶，而車上所有的系統都是採用這個電壓來設計，因此過大或過小的電壓絕對都會影響電系零件工作的狀況，而電瓶最重視的就是能夠提供穩定而足夠的供電，除了本身的容量外，對電瓶回沖電量的發電機也是非常重要的一環，因為電瓶電量不足時電壓自然也會下降，對於點火系統來說絕對不是什麼好事。

在分電盤點火系統中，導線負責將高壓電力傳輸至火星塞上點火，由於所承受的電壓高達20000V-25000V之譜，因此也就必須有一定的強度。

2. 點火開關：點火開關最大的功能，就是將電源的電力供應給點火系統使用，目前大部分的車輛都是使用電晶體來當作點火開關的主要元件，在作動時依照所需的時間不斷地供電、關閉，以提供整個點火系統的需求電力。
3. 高壓點火線圈：高壓點火線圈也就是俗稱的考耳，最主要的工作就是透過考耳內部的線圈，將點火線圈提供的電力12V電力轉換成二萬多伏特的高壓電能，如此一來才能透過火星塞將高壓電能變成跳出的火花，藉以點燃引擎內的燃料。

火星塞位於點火系統的最末端，也是負責點燃燃料的重要功臣，身處於高溫及高電壓的工作環境之中，一顆幾百塊的火星塞已經算是相當超值的零件。

4. 分電盤：通常分電盤裝置的位置大多在汽缸頭一側，主要是透過凸輪軸或曲軸來帶動運轉，在運轉的過程中，會將考耳所產生的高壓電力依序分送至各缸火星塞來進行點火，所以在較舊式的點火系統中，可以透過分電盤來進行點火角度的調整，可說是扮演著重要的角色。

直接點火系統之所以為目前流行的趨勢，主要是因為可以提供車輛更精準的點火控制，一方面可以滿足日益嚴格的環保法規，另一方面還能達到更節能的效果。

5. 導線：導線主要的工作是將分電盤送出的高壓電力傳送至各缸火星塞上，所以導線只扮演電力傳輸的功能，通常導線為了減低阻抗、減少電磁的干擾，都會採用矽作為線材外包覆的材質，因此也被稱作為矽導線。
6. 火星塞：火星塞是整個系統中最後的一個關鍵，主要的任務是將高壓電轉變成電弧，也就是所謂的跳火，藉以作為點燃氣缸內燃料的引火源，而這個引火源的強弱，也會影響燃料燃燒的效率，所以在部分車輛上，光是更換火星塞就能帶來明顯的差異。

使用分電盤點火系統若要針對點火正時進行微調，那麼可以直接將分電盤進行進、退角度的調整，這也是分電盤的一大特色。

點火系統進化
直接點火正夯
在舊世代的車輛上由於電腦功能較為簡單，因此在點火的部分通常都採用機械式的點火系統，也就是分電盤系統來負責點火的工作，通常分電盤內只有一組點火開關與點火線圈，透過凸輪軸所帶動的轉速訊號將高壓電力依序分送給各缸來進行點火，這樣的機械動作是固定的，而機械裝置會產生磨損狀況，且在高轉速時的點火精準度會出現些微的誤差。

若要針對直接點火系統進行改裝，市面上都有所謂的強化考耳可以直接替換原廠考耳，改裝起來比起使用分電盤系統的車輛還要簡便不少。

而新世代的車輛為了進行更精準的點火控制以及進、退點火，因此將機械式的分電盤取消，改為各缸獨立的點火開關加點火線圈(有些車款是二缸共用一組)，並直接由電腦控制點火的時機，如此一來不僅可以提供更精準的點火控制，還能夠避免分電盤損壞的狀況發生，再者當點火系統損壞時還可以針對各缸損壞的狀況進行更換，而這樣的系統就稱之為直接點火系統。

雖說市面上大部分的新車都採用直接點火系統，但Ford Fiesta卻是其中的異類，可見福特對於自家引擎的科技相當有自信。

以改裝的角度來看，直接點火的概念遠遠優於分電盤點火系統，這是無庸置疑的一個觀點，但對於一般使用的車輛而言，在沒有電腦的輔助下將分電盤改為直接點火有點脫褲子放屁的感覺，自爽的成分大於實質的效益，不過在許多大改的車輛上，就會將分電盤系統改為直接點火系統，那是因為要透過改裝電腦來直接控制點火系統，藉以提供更準確的點火時機，這樣的改裝概念才是較為正確。