而大家最常問的一點就是關於火星塞的冷熱質，火星塞的冷熱質代表本身的散熱效率，如果從火星塞跳火的那端去看中央電極棒，就會發現中央電極棒外圍會有一層白色的陶瓷絕緣體，由於絕緣體本身散熱性較差，因此會發現冷質的火星塞絕緣體較淺，因此與外殼接觸面積較大所以散熱效率較好，而愈熱質的火星塞絕緣體就較深較長，散熱效率較差，之所以會有冷熱質不同的差別，是因為每一種引擎的工作溫度都不相同，有的引擎工作溫度較低，若使用冷質的火星塞就會產生燃燒不完全的現象，久而久之就會產生積碳現象而影響效率，必須使用較熱質的火星塞，相反的如果是工作溫度較高的引擎安裝熱質的火星塞，就會造成火星塞本身溫度過高，進而產生爆震的問題，嚴重甚至會造成電極熔毀的狀況，必須搭配較冷質的火星塞比較適合。

早期大家會將中等冷熱質的火星塞稱為6號，愈冷號數愈大，反之愈熱號數愈小，但這只是某個品牌所使用的表示方式，並不代表所有品牌的火星塞都是這樣標示冷熱質。至於該如何選擇自己車輛所適合的冷熱質，原廠車建議參考原廠規定的冷熱質來使用，一段時間後可以將火星塞拆下來看看電極部分，若是顏色較深獲是有點濕的感覺就代表燃燒效率不佳，建議可以更換熱一級的火星塞，如果顏色看起來白白的，那就代表引擎過熱，不妨可以挑選冷一級的火星塞試試。

市面上許多改裝電腦都擁有強大的點火控制功能，但須配合更精準的直接點火系統才能發揮，這也就是許多大改車輛會將原本的分電盤點火系統改成直接點火系統的原因。

大改電腦調得好
點火系統很關鍵
對於未改裝的車輛而言，原廠配置的點火系統理論上來說絕對都足夠使用，基本上針對這部分去進行大幅度的強化，老實說意義並不大，但是對於大幅度的改裝車(尤其是外掛渦輪)來說，點火系統可是相當重要的一環，因為經過大幅改裝車輛，供油部分勢必會大幅度增加，油氣增加後原本那小小的一把火就無法有效點燃，有時候甚至會把火星塞「淹死」，所以在大幅改裝的同時，點火系統必須針對點火線圈這部分去進行強化，才有足夠的「火力」能夠點燃較濃的油氣。

而有些改裝車在轉速方面的設定較高，當轉速提升到某種程度後就會發現分電盤根本無法及時將電力送達，造成點火不夠準確的情況，因此Tuner就會將分電盤點火系統改成直接點火系統，在透過像V-Pro之類的全取代式改裝電腦來直接進行點火控制，如此一來便可解決傳統點火系統不夠準確的問題。

有些強化點火系統能取代傳統的分電盤，改為各缸採用獨立的點火線圈，但這種點火系統只能算是半直接點火，而不是真正的直接點火系統。

此外，在較新的直接點火系統中，點火時機是由電腦所控制，因此電腦也算是點火系統中最重要的一部分，在改裝電腦調校的領域中，點火時間的調整往往會影響性能輸出，而調整電腦時主要是依據空燃比來進行個轉速的供油量調整，當空燃比達到正確的比例之後，就需要靠點火時機來發揮引擎的爆炸力，該怎麼調整並沒有一定的準則，必須靠Tuner的觀念與經驗，總而言之，那一把火真的相當重要，該如何點這一把火絕對關係著車輛的性能表現！

點火系統的強化改裝除了良好的硬體搭配外，Tuner的電腦調校才是最關鍵的地方，點火角度該如何調整，對於改裝車性能有很大的影響。

結語：
經過上面的介紹之後，大家是否對點火系統有進一步的了解？點火系統在改裝中往往是較容易被忽視的一環，但筆者認為這是非常重要的一個部分，因為精確、強大的點火系統能夠讓汽油引擎的燃燒效率大幅提高，進而讓燃油能夠盡可能地轉化為動能，如果是未改裝的原廠車倒也不必針對點火系統來進行強化，因為原廠設計絕對符合這輛車來使用，而大幅改裝過的車輛則必須針對點火系統進行全面的升級，如此方能將動力完完整整的發揮出來。

原本就配置直接點火系統的車輛，經過大幅改裝後還是需要針對點火線圈進行強化改裝，否則過多的供油會直接將火星塞淹死，造成無法點火的狀況。

新世代的引擎系統幾乎都是採用接點火系統，配合更強大的電腦系統，不僅讓動力表現更為可觀，同時還兼具提高燃油效率與節能的功效。

直接點火系統不一定都採用每缸一組點火線圈，像是圖中EVO的4G63引擎就是採用二缸共用一組點火線圈。