鍛造渦輪效率佳
馬力機上見真章
以同樣尺寸的渦輪大小換上鍛造CNC渦輪葉片，在同一具引擎理論上來說確實能夠增加動力輸出，但實際上到底能夠增加多少性能，不要說是各位讀者，就連筆者個人也相當好奇，所以這次特別請F1 Motorsports掌門人Kaki來進行實際的馬力測試，來看看傳說中的鍛造CNC渦輪葉片到底有多厲害！這次進行測試的車輛為F1 Motorsports最擅長改裝的Impreza GC8，使用排氣量較大的EJ25為主體，引擎腹內已經使用鍛造套件來進行全面的強化，而供油系統與進、排氣部分則是以對應500匹馬力為基準而進行打造，至於渦輪部分，配合EJ25引擎的排氣量Kaki為這輛車搭配了Garrett GT3076R，也就是同等於HKS的GT3037S，而根據官方數據顯示，這具渦輪可對應到480hp的馬力輸出，相當適合這輛車的使用。

本次測試的車輛GC8，動力方面採用EJ25引擎，腹內經過強化後足以承受超過500hp的馬力輸出，這在F1 Motorsports可說是相當常見的改裝。

在本車完工之時就已經進行過馬力測試，由馬力測試數具顯示在1.5bar的增壓值下可發揮出457.3hp與54.1kgm的動力表現，之後便將這具渦輪卸下，交由Sumalaya進行渦輪進氣側葉片的升級。原本GT3076R進氣側葉片為56T六葉雙層設計(六大六小)，而換裝的鍛造CNC葉片則為58T大小，並採用單層11葉片的設計，且靠近軸心處的厚度更薄，這也就代表葉片的長度更大，因此在同樣的轉速下所能提供的進風量也就較原本的葉片還要來的更多。

這具Garrett GT3076R渦輪大小與葉片都與HKS GT3037S相同，不過在進氣側葉片已經換為Sumalaya CNC鍛造葉片，性能表現更優於GT3037S。

換上了Sumalaya的鍛造CNC進氣葉片後，本車再度架上馬力機進行調校，由於渦輪進氣量變大而原本的供油勢必會稍微不足，經過了Kaki重新的調整之後，本車同樣以1.5bar的增壓值拉出495.2hp與58.6kgm的輸出，相較於原本GT3076R渦輪的表現，動力增加了約38hp與4.5kgm，成長幅度達8.3%的水準，且由馬力圖可發現，不論馬力或是扭力的峰值轉速都提前約250rpm左右，光是更換小小的葉片就能帶來這麼大的差異，足以證明更換鍛造CNC進氣葉片的價值所在了。

由於更換渦輪葉片後進氣量與先前不同，因此必須再進行調整才可發揮更加的效能。

根據馬力圖顯示，粗的綠線與藍線分別為換裝鍛造CNC葉片的馬力與扭力數值，而虛線則為換裝前，在同樣1.5bar的增壓值下二者表現差了38hp與4.5kgm，換算下來有8.3%的成長幅度。