懸吊幾何相關
從輪胎磨耗檢視輪胎定位！
除了時時檢查胎壓是否正常之外，也可以從胎面的磨耗確保四輪定位角度是否正確沒有跑掉，並且養成準時調胎的習慣。不正確的定位角度，除了會造成耗油、底盤零件不正常磨損外，輪胎吃單邊或變形的發生機會也會大大增加，這兩個動作可以確保輪胎發揮最佳效能，並有效延長使用壽命。至於調胎的方法則是每5千~1萬公里進行一次，單導向的輪胎除前後調換外，最好也能更換鋁圈進行左右邊的輪調，如此才能減少過度吃單邊的情形發生。

每隔5千～1萬公里時，記得進行調胎動作，每隔2萬公里時，四輪定位工程則是不可少的。

外傾角（Camber）導致胎肩異常磨損
如果是一般道路定位之下的Camber其實角度不大，也不應該造成吃胎，僅止於在過彎時稍稍抵消側向力。這時候如果發現胎肩有磨損速度異常，很可能就是定位角度有跑掉，或者是定位角度與駕駛者的習慣不符，不論是哪種形式，都強烈建議重做四輪定位，並依照實際磨耗與定位師傅調整Camber角度。對於有些喜愛設定Camber的車主，也建議不要超過2度以上的角度，才不易導致輪胎發生變形。除了在少數競技場合時，為使車輛過彎時能讓彎外側輪胎獲得最大的接地面積，通常會將外傾角朝向負值來設定，尤其是多急彎的賽道中（如龍潭賽車場），外傾角的設定值往往會高達－3.5～－4.5度，但過大的外傾角設定，容易在直線路段中出現輪胎接地面積變小的情形，反而不利抓地力與煞車效能表現，這種情況下也能藉由胎面磨耗去檢視是否設定得宜。

從車頭正面看去，輪胎下緣的長度大於上緣，則代表外傾角（Camber）的設定朝向負值，反之則代表正外傾角。若為負外傾角設定車輛看起來有如趴在地上一樣，角度愈大愈明顯。

如果內側磨耗速度過快就表示Camber負值過大，可能是定位跑掉或是設定不適合，並須重新定位，如果胎紋深度還夠可以配合輪胎對調繼續使用。

即使在賽車場上技師也會從內外磨耗與胎溫來調整Camber角度，讓多數的時候都能有效利用整個胎面維持最大抓地力。

前束角(Toe)導致輪胎羽毛狀磨損

如果在您的愛車輪胎上發生邊緣磨成了羽毛狀，其成因除了極少數的輪胎製造因素外，絕大部份的成因乃是因為該車的前束值產生了誤差，須重新檢查定位。一般來說，原廠前束值在車輛靜止狀態下，通常會朝向Toe-In的方向設定，如此在車輛開始向前驅動後，在輪胎抓地力與慣性的影響下，前束值會稍微向後偏擺並回正，以獲得趨近於0度的前束值，此時將可獲得較佳的直行穩定性，且吃胎平均無異常磨損。在絕大多數的小型車上左右輪皆會有一支側拉桿，就位於方向機上，內側會與轉向機構連接，外側則與和尚頭及羊角連接，也就是我們俗稱的「方向機舵桿」，除了定位外也可能因方向機舵桿或和尚頭的磨損，而造成的前束值的不正確。

束角（Toe Angle）的定義為自車身上方俯瞰時，左右輪朝外側展開的角度。當輪胎前緣小於後緣時，則為「內束角」（Toe-In），反之則為「外束角」（Toe-Out），此角度會影響直行穩定性。

前輪調整束角的機構通常在方向機的舵桿螺絲上，連接方向機與羊角的連桿，由於左右兩邊都可調整，因此有時束角雖設定正確，但方向盤卻在車輛直行時出現偏一邊的情形。

設定角度不當時會使外側輪胎邊緣出現羽毛狀磨耗痕跡。

懸吊零件異常不規則磨損
除了上述兩種異常磨耗之外，另外常見的就是不規則磨耗所造成的表面凹凸，這樣的輪胎通常已經變形，會造成異音與震動，如果明顯則必須更換。最常見的原因通常是由於懸吊零件的異常造成抖動，輪胎在抖動下行駛造成無法避免的不規則變形。抖動常見的原因有胎圈平衡不當、三角架套鐵、擺臂與和尚頭等部位橡膠件磨損有間隙。如果發生此情形則必須請專業底盤店家檢查，找出問題癥結點進行更換修復。

最基本的輪胎平衡沒做好，在高速行駛時就會發現方向盤有抖動拉扯現象。

以舊款Civic與CRX為例，光是前懸吊就有10個屬於耗材的減震橡膠，必須時常檢查更換。

如果跳動明顯輪胎上會看到類似的不規則磨損。