改裝氣壓懸吊除了改變車輛高度、營造車輛氣勢之外，或許多數人很難想像有任何其他目的，但其實在不少車輛新車設計製造當下，就已經將其納入使用。從早期的M.Benz S320一路到近幾年的精緻細膩All-New Range Rover Sport休旅車款，都是新車就已配裝氣壓懸吊系統，從早期中央控制系統同步升降機制，延續發展至今的四輪獨立設定使用，這些都讓車輛行駛駕馭更為穩定舒適，氣壓懸吊憑藉著傳統懸吊所無法同時兼具的舒適性能優勢，同時滿足環境地形所需的高度調整要求，對於多數車款來說，或許基於車型設計為由，就算搭載氣壓懸吊系統，其底盤結構設計也很難順應地形趨勢而行進於各式崎嶇道路，雖然氣壓懸吊結構與機能上並非相當優異，但其所給予的細膩精緻底盤乘坐質感，絕對不是任何強調舒適設計的懸吊及底盤結構所能給予的！

作為速度與質感兼備的代言車款Porsche Panamera，在Executive等級以上車款中，也加入了氣壓懸吊機構的設計，充分說明了氣壓懸吊超乎常人想像的絕佳物理極限。

其實真正最早使用氣壓懸吊機構的是1933年首度出現在Stout Motor Car Company流線小型休旅車Scarab，其懸吊機構設計與現今氣壓式懸吊設計大有不同，它是以橡膠緩衝墊片替代圈狀彈簧機構，但筒身內部的懸吊油壓全由氣壓取代，成就所謂的新型四獨立氣壓式避震器，在當時可說是引起一陣討論話題。原因在於當時工業發展正急速起飛，多數的開發設計產業大多以追求實際運用為主，但氣壓懸吊在當時被認定為奢華運用，毫無帶動經濟價值能力，但卻被後來的許多車廠善加運用後，完全改變當時所有人的想法。

以生產重型拖車品牌Scania，在因應運輸貨品極端需求之下，也將氣壓懸吊構件納入其底盤設計內，使其創造出運輸絕對平穩的特有品質。

正當車輛工業急速發展的同時，氣壓懸吊技術也不斷地改良開發運用，以大量運輸載重為主要設計生產的大型卡車產業，Scania也將氣壓懸吊機構導入使用，使用的目的在於傳統的懸吊機構對於一般載重物品並非不可使用，但是對於裝載極為精細的電子工業產品來說，裝載運送過程中，就可能對其產生運輸上的碰撞傷害，因此，氣壓懸吊也逐漸取代傳統機械結構懸吊系統，從產生拖拉動力的貨櫃車頭到裝載貨櫃的拖車，全面性使用氣壓懸吊機構後，大幅降低運輸過程對於裝載物品的傷害。其實氣壓懸吊並非單一使用在車輛工程，就連戰車也使用此機構，其可以減少戰車極大負擔車重及發射炮彈時所產生的懸吊晃動頻率，大大提升戰車整體穩定性，想必這是當初氣壓懸吊機構開發時所料想不到的吧！

或許是超跑世界對於氣壓懸吊的不信任，因此在超跑車款中很難發現氣壓懸吊的身影，但改裝世界中，可以改裝汽壓懸吊的車款可不受限，以追求完美為目標的Lexus IS250，在車主強烈要求下氣壓懸吊機構直上，營造出過人磅礡氣勢！

如此看來，氣壓懸吊似乎較常運用在強調運輸機能的休旅車甚至是載重大型貨物的卡車車型，但其實以精品質感為主要設計導向的高級車款來說也有不少！向來以提供精緻車款及絕佳動力性能的Porsche，在推出極具個性風格性能車款的同時，也不容忽略其他領域車主的車輛使用需求。近幾年強調乘坐舒適質感並且兼具速度移動價值的Panamera，在所有Executive以上等級車款也都配備氣壓式懸吊系統，其所給予的絕對是極佳的車輛乘坐舒適性，但對於高速行駛過程中，車輛的高穩定性絕對是多數避震器效能無法跟進的。

或許超跑給予人們實用性不高的看法，相對氣壓懸吊的設計也較為少在這類車款中現身，但過往編輯部所採訪過極具動感性能實力的車輛之中，也有不少換裝氣壓懸吊系統。根據車主親身體驗感受，其車輛在所謂高達100～200km/h走行時速中，仍舊相當穩定，這打破多數人認知的氣壓懸吊偏軟舒適特性認知，可見氣壓懸吊之運用範圍如此廣大！