汽車產業之所以被稱為工業火車頭，因為一部車需要數千項的零件組成，而這些零組件涵蓋的行業別非常廣，大到鋼鐵小至電子零件、膠釦，且大部分零件皆需針對專屬車款所設計。因此一部車從最初的概念、造型設計到最後推出上市，均需經長時間與縝密的前置作業，複雜程度遠超過你我想像。

受市場規模的影響，國內雖有多家車廠製造所謂的國產車，但自從裕隆汽車在1981年推動X-101（飛羚）計畫，但並未紮下穩固基礎而停產後，國內便不再出現100%自主設計的車款，頂多僅由幾家國產車廠成立的設計中心執行頭尾的小改款設計工作。

因此對許多讀者來說，少有人知道國內居然有汽車設計公司的存在，此次我們便藉此次專題報導的機會，介紹這一群為夢想而工作的汽車設計師們。 

現在的耕耘
四年後才能收成

他們工作的地方是一個與時間脫節的環境，只要你成為這個行業的正式成員，所涉及的業務皆被視為機密，且腦袋思考的時空環境至少要調快4～8年，如此才能符合產品本身的要求，這是一個活在創意與未來的工作空間。

Studio X-Gene創意庫裡頭的每一位成員都有這樣的夢，就是看著自己設計的車輛在道路上奔跑。但畢竟一部車從概念、設計圖到原型車上路至少要三年，正式進入市場販售的產品壽命約為5～8年，因此他們所設計的車款至少要符合未來4～8年的消費需求。

所以並不只是喜歡車、會畫圖就可以成為汽車設計師，還得培養非常敏銳的觀察力與獨到見解，如此所描繪出來的作品才能打動人心，並吸引消費者進行下一步的商業行為。

Studio X-Gene裡有一群年輕設計師，面向國際市場，捕捉世界各地的汽車脈動

實際上本刊在2005年當時便採訪過這家公司，當時Studio X-Gene剛將上海車展所發表的X-Coupe運回國內而讓人印象深刻。相較於國際知名的汽車設計公司，於2000年才成立的Studio X-Gene雖然年輕，但藉由執行總監－楊孜仁及創意總監－江佩珊豐富的經驗與完整歷練，讓創意庫很快就紮穩了根基。

除了成功地在上海成立分公司並順利拓展大陸市場之外，更特別斥資購入國內少有的大型五軸CNC加工機（多用於航太及軍事用途），可進行1：1的精密實體模型製作，大幅增強該公司的競爭力。

成果就是2005年上海車展大出鋒頭的X-Coupe，全球知名汽車設計師均給予肯定，亦讓外界認識Studio X-Gene的實力。

創意總監－江佩珊，最早在裕隆工程中心擔任設計師，豐富的經驗與完整歷練造就一身的好功夫。

面對全球市場競爭
國際化是唯一的路

Studio X-Gene經過短短七年的時間便已有飛快的業務成長，除了承接多項國內與大陸車廠所委託的設計案之外，其觸角已逐漸跨出亞洲而伸向歐洲市場，希望能憑藉亞洲地區獨特的設計觀點而與其他設計公司相互競逐。

因為就國內市場規模或大陸激烈的競爭態勢來看，唯有朝向國際化發展才有生存的空間，這也是執行總監－楊孜仁目前所設定的目標。

國內環境不易培養出汽車設計人才，但Studio X-Gene還是堅持著自己的理想默默耕耘，並在國內外汽車設計圈中獲致相當成果。

為了向所有車廠證明自身的設計實力，Studio X-Gene打造的X-Coupe成為國內汽車設計產業一個重要的里程碑。即便它只是一個概念的呈現，但是它的現身就如同一顆已發芽的種子，只要有充足的陽光與水的養分持續補給，相信在未來幾年將會結成厚實的果子。

對於Studio X-Gene的未來，雖然基於業務考量仍舊屬於不能說的秘密，但您的心中如果對汽車仍懷抱著夢且打算進入這個行業，除了國內幾家車廠所成立的設計中心之外，Studio X-Gene這裡有一群志同道合的狂熱分子可以陪你一起瘋。

2005年時轟動上海車展的X-Coupe就停在眼前。