◎與德國DTM共用底盤
◎全新2.0升直四渦輪引擎
◎加入DRS可變空力套件

德國DTM被視為全球等級最高的房車賽事，而日本Super GT則是當地最受歡迎且觀眾人數最多的跑車賽事，但近幾年隨著全球賽車運動興起的削減成本風潮，DTM與Super GT兩個賽事單位展開合作，原本的GT500組別賽車將自2014年賽季採用與DTM賽車相同的車架出賽。為提前因應全新的車輛規範，在8月16日這一天，也就是2013年Super GT賽季第五站開跑前，賽會舉辦了Nissan、Lexus與Honda所製作的三款2014年式賽車展示，其中Honda與Lexus更因為採用尚未投產的新NSX與LF-CC而引發關注，其中新NSX雖然已秀出了原型車的訊息，但量產版預計要等到年底或2014年初才會亮相，而LF-CC更處於概念車階段，不過參加Super GT賽事的車輛必須以市售車為基礎，因此不難推測LF-CC在短期內就會出現在Lexus的產品線中。

對賽車運動稍有涉獵的車迷們應該對日本Super GT賽事有一些認識，雖然國內並未轉播此賽事，但在日本當地卻是最受歡迎的賽車活動，參加的車輛一律以高性能超跑為基礎，並分成高階GT500與GT300兩個組別，目前參加GT500的廠隊與車輛為Nissan GT-R、Lexus SC430與Honda HSV010（前一代NSX後繼車但未投產），GT300組別為當地自行開發的賽車或可使用GT3賽車參賽。

2014年規格與現行GT500的差異
現行的GT500規範於2010年啟用，引擎為3.4升V8自然進氣，可使用Transaxle後置序列式六速半自動手排變速箱與方向盤換檔，車架則必須以量產車艙為基礎，但車身前後骨架與懸吊則可自行設計與修改，而為維持公平性，賽會對於每款車型的重量、引擎進氣口徑都有特別限制，且隨著每部賽車的積分並採取加重方式以提高難度及可看性。此次展出的三款2014年賽車有Nissan GT-R、Lexus LF-CC與Honda NSX三款，前兩款車型與DTM相同為前置引擎後輪驅動，可直接使用統一規格的碳纖維單體車艙，而NSX則會維持中置引擎後驅，這雖與現行DTM車架的規格不符，但Honda仍堅持採用此架構，不過動力方面，在新的動力規範下，三款車都會使用缸內直噴2.0升直四渦輪增壓引擎，最大馬力輸出預估約在500匹上下。葉錦祥

2014年GT500賽車將與DTM共用相同的碳纖維單體車架及車輛規範，但動力為2.0升直噴渦輪增壓引擎。