這次的E-Calss小改款工程涵蓋車款範圍，除一般市售車型外，動力性能派的E63 AMG也在名單之內，且改款的幅度還不小，除了動力輸出小幅提昇外，傳動系統也有程度不小的改變，整體戰力到底提昇到何種程度呢？看下去就知道。

小改款的E63 AMG搭載相同的5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎，但經過AMG部門重新調校後，最大馬力及扭力輸出由小改款前的525hp/71.4kgm，分別提昇至557hp/73.4kgm，0～100km/h加速測試有著4.2秒的實力。

加入4MATIC四驅系統
0～100km/h只需3.6秒
在這次小改款E-Class車款名單中，最令人熱血車迷引領期盼的莫過於E63 AMG的改款幅度，在動力部分，此車款搭載引擎雖為原先的5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎，但經過AMG部門重新調校後，最大馬力及扭力輸出由小改款前的525hp/71.4kgm，分別提昇32hp與2.0kgm，來到557hp/73.4kgm，使其擁有0～100km/h加速4.2秒的強悍實力。而除了動力小幅度提昇外，最重要的變革在於驅動系統中，除了一般後驅版本之外，原廠還加入了搭載4MATIC四輪驅動裝置的車型，這也是AMG車系中首部採用4MATIC系統的房車車款，雖其車重較後驅車型增加了70kg，但在4MATIC的加持下，其0～100km/h加速挺進至3.7秒，不只如此還有性能更強悍的E63 AMG S 4MATIC車型，其最大動力輸出更提昇至585hp/81.6kgm的超跑境界，0～100km/h加速測試則在縮短0.1秒，只需3.6秒即可完成。

相較於一般市售車款，E63 AMG的前保桿的線條顯得層次複雜許多，使其車頭扮相更具霸氣，且大型中冷器隱約可從左右大氣壩開孔中見到其蹤影。

多模式可調整設計
改變個性瞬間完成
至於變速箱系統，小改款E63 AMG仍採用原先的AMG Speedshift MCT七速自手排變速箱，這具屬手排結構設計的變速箱，採用無扭力轉換器的濕式多片離合器結構，擁有迅速直接的動力傳遞效率，且有明顯的檔煞效果，尤其切換至手排模式後的引擎煞車情況更為明顯，提供車主絕佳的輪胎抓地力掌握性能。另外，這具七速自手排變速箱也帶來四種行駛模式，包括為Controlled Efficiency（C）經濟模式、Sport（S）跑車模式、Sport Plus（S+）強力跑車模式及Manual（M）手排模式，其中S+模式最能專注享受操控樂趣，整個油門反應最為快速、直接，且換檔時機也會延後到7000rpm時，才會進行換檔動作，讓整部車立即進入備戰狀態。

車尾後保桿採用雙層材質設計，下層為碳纖維結構，搭配左右雙邊四出排氣尾管，讓E63 AMG的車尾同樣擁有極高的辨識度。

除了變速箱換檔模式具有可調整功能外，懸吊系統的反應也可透過與SLS相仿的排檔座旁按鈕來調整阻尼反映，這具名為AMG Ride Control懸吊系統，駕駛可依照需求進行設定舒適（Comfort）、跑車（Sport）與進階跑車（Sport Plus）三種模式切換。不過可別以為Comfort模式能有多舒適的乘坐感，依照筆者過去經驗來看，像E63 AMG這類運動取向的性能車款，儘管設定在Comfort舒適模式，但懸吊所反應出的阻尼通常還是偏硬中帶有Q度的特性，而若要高速挑戰彎道，則可切換至Sport甚至是Sport Plus模式，此時變得更加硬朗的懸吊強化了支撐性，讓E63 AMG能在切彎時強力抑制了車身側傾，能在高速重心轉移中沉穩俐落地通過彎道。

將AMG後軸限滑差速器列為標準配備的全新E 63 AMG S-Model，除了較標準款E 63 AMG多出28hp/8.16kgm的動力外，在0-100km/h加速成績更比標準車型快了0.1秒，Saloon四門房車車型為4.1秒、Estate五門旅行車車型則為4.2秒。

E63 AMG的內裝設計與一般市售版的有著極大的差異，尤其是排檔座的造型更是有著SLS的影子，諸多控制按鍵也都裝置於此處。

除了動力小幅提昇外，E63 AMG除了一般後驅版本外，原廠還加入了搭載4MATIC四輪驅動裝置的車型，這也是AMG車系中首部採用4MATIC系統的房車車款，且不論是四門車型或旅行車型，皆可有對應車款可選擇。