文 彭郁儒、圖 王澤瑋
 Mazda CX-5 2.2D基本資料
●建議售價　133.8萬元
●平均油耗　15.2km/L
●上市時間　2013/10
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　動力及配備皆更加優異
●遺珠之憾　未有換檔撥片實屬可惜

本次試駕活動移至國境之南──墾丁，之所以選在墾丁舉辦活動，是因為本次試駕主角CX-5 2.2D擁有亮眼潔淨的節能表現以及寬闊充沛的柴油動力，與寬廣無際的藍天與大海的環境相當符合，而我們就在這輕鬆愜意的環境中，體驗CX-5 2.2D所展現的奔放魅力。

座艙鋪陳用料相當具有質感，頗有歐系車氛圍，中控螢幕更具備DVD、導航與藍牙等多項功能。

不可思議的柴油引擎
坐進車內，按下引擎啟動鍵，引擎的運轉聲浪從引擎室傳來，頗為安靜的座艙展現出CX-5不俗的隔音工程，但這次不是試駕柴油車型嗎？怎會如此安靜？因為CX-5搭載的2.2升柴油引擎將壓縮比降低至14：1，使引擎運轉震動及噪音得以降低，造就如同汽油車型般感受，行駛過程中幾乎聽不到柴油的「噠…噠…」聲，需將音樂關閉才能查覺，這樣的表現超乎我們的預期。另一超乎我們預期則是這具柴油引擎所賦予的加速感受，踩下油門後CX-5 2.2D不像歐系柴油車有著強勁的扭力輸出力道，而是以輕快和順的態度推動車輛前進，讓人無法與175hp/42.8kgm性能聯想，但千萬不要認為CX-5 2.2D無力沒料，只要加深油門，所湧出的能量則是會讓你嘴角上揚。採雙渦輪串聯設定的CX-5 2.2，起步初期相當輕快，但隨著轉速超過2000rpm後，便能感受層層堆疊的能量不斷湧現，線性輸出的特性則類似自然進氣車型，倘若進一步重踩油門，轉速瞬間攀昇到3000rpm，此時2.2升柴油引擎則像被喚醒般，42.8kgm強大扭力便會給予明顯的貼背感受，且轉速指針停在5800rpm處仍可感受有能量向前衝刺。總而言之，若溫柔的踩踏油門，CX-5 2.2D會以輕快線性的特性回應，反之若稍加粗魯，CX-5 2.2D便會展現令人興奮的加速衝擊快感。

柴油車型配置i-Stop、LDWS、RVM等安全節能配備

媲美房車的操控性
SUV因車身設定較高的緣故，因此有著較房車來得更好的地形能力，但同時卻也犧牲操控性，但CX-5雖為SUV設定，操控表現卻讓人感到驚訝。在彎曲的道路行駛時，車輛重心快速左右轉換，即便車身高、懸吊行程長會產生無可避免的側傾，但仍具有足夠的支撐力道，並將側傾抑制處理得相當優異，使車身能維持良好的穩定度，不像一般SUV會因為晃動而讓人產生想要收油門的念頭，而是種在駕駛房車的錯覺，甚至比許多房車或小型車都還來得優異，這樣的感受也會讓你想要不斷的加快步伐。

然而CX-5頗為穩定的操控，四輪驅動系統功不可沒。在四驅系統助益下，即使速度不斷加快，車頭指向性及車尾穩定度，皆仍表現得相當稱職，而19吋輪圈讓四輪能緊抓住地面，在彎中也鮮少會聽見輪胎傳來的抗議聲響；若駕駛技術夠水準，房車也未必能佔到便宜。不過，有一得必有一失，19吋輪圈雖能提供良好的抓地力，加上自身懸吊設定，以多數SUV標準來看，CX-5路感算較為硬朗，但畢竟為SUV設定，儘管路感硬朗，在顧及舒適度下，其整體回饋則有些許模糊，不過對於SUV車型來說，CX-5的比例控制得相當精準。本次試駕CX-5 2.2D，也可算是先行體驗了即將上市的Mazda 6 2.2D的動力，由於Mazda 6車重較CX-5更輕，因此可以預期Mazda 6 2.2D的表現會來得更加輕快。

4/2/4座椅分離設計及快傾裝置，不論於操作或空間運用皆相當便利。

試駕感言～會讓人有想買SUV的衝動
老實說筆者向來對SUV並沒有很感興趣；不是SUV不好，因為操控方面一直是無法妥協的部分，儘管空間或是配備已讓人相當滿意……但在體驗過CX-5 2.2D之後，徹底改變了我對SUV的看法，完善的主被動安全及便利配備與空間運用，加上讓人改觀的操控表現及引擎運轉品質，這些都讓我對SUV徹底妥協，駕駛SUV又有何不可？

該具2.2升柴油引擎，有著高扭力輸出及亮眼油耗。

搭載柴油引擎的CX-5，有著極為輕快的加速特性，且具有令人欣賞的操控水準。