文/Adam 圖/Joe 協力/豐年俐(02)2533-8458

賽科國際特別請到來自荷蘭的SAKER賽車教練Johan Kraan，除了負責賽車駕訓營的活動外，也協助團隊進行賽事維修及賽車設定，包含課程教學以及車輛調整部分。就在經過受訓課程的姚元浩日前也在台灣大賽車第三站跑出1分50秒的驚人成績，教練Johan Kraan更達成SAKER在大鵬灣最佳紀錄1分46秒的正式紀錄，現在就讓我們來實際了解車手培訓課程的活動內容吧。

現專為大鵬灣賽道訂製齒比，搭載2.0渦輪增壓引擎280匹馬力，0-100加速只需要3.4秒，獨立懸吊系統，三廂電子式滅火器，Sabelt六點式安全帶、全車架防滾籠不需要再做任何改裝，入門就可有1分5X秒成績，想要在賽車場上奪冠，千萬別錯過這入手好車的機會。

一日車手總體驗
荷蘭Saker首席教練親自指點
Saker總代理豐年俐特地請到來擁有國際賽車手執照B級的荷蘭籍教練Johan Kraan，從1991年起至今參與了無數的頂級賽事，其中包含DTM德國房車賽、GT24小時耐久、Porsche 997GT3統規賽等等，平時也是高階駕駛學校的教練，因為工作關係與Saker關係密切，之前更是Saker的開發部門經理，光自身就擁有了8輛不同配置的Saker賽車並投入競賽。說到駕駛Saker的技術與車輛特性掌握，Johan絕對是無人能出其右。Johan一開始先指導受訓學員熟悉大鵬灣賽道的路線，同時先用一台BMW E46作為教練車，先把各學員在路線上的缺失與盲點提出給予指導，最後再更換Saker進行實地演練，對於不論已經擁有Saker的車主，或是有意體驗Saker在大鵬灣奔馳的一般民眾，豐年俐都會定期舉辦這樣的專業教學，整體規劃與服務相當的用心縝密。

在賽程開始前Johan教練與元浩進行一對一的專屬教學，真是令人羨慕。

賽車除了包含車手本身駕駛技術及體能的展現外，同時也是展現車輛的性能，Saker在8/17~18於此次台灣大賽車第三站練車單圈最佳成績不斷進步，最後以1分46秒最佳成績總結，在眾多破千萬等級的超跑賽車群中可說是獨樹一幟，這輛序列式車款的Saker配上優化引擎所跑出的成績，與LAMBORGHINI LP560-4及FERRARI 458 (challenge) 並列，雖然決賽時車輛遭撞擊後無法順利完賽，但每次參賽的經驗對於SAKER團隊都是下次進步的最佳學習。

Saker是一輛有著雙A臂魚眼懸吊與管狀車架的競賽用車，前方的ㄇ字型防傾桿粗大確實，完全屬於專業賽車配置。

Saker新星
姚元浩專訪時間
編:請問對於您這台車的第一印象。
元浩:一進到車艙對於我的身高而言算是相當侷促，在薄薄的椅墊支撐之下由6點式安全帶緊緊的固定於駕駛座之內，為了配合車輛的超低重心，其駕駛姿勢比較像是半躺著駕駛，感覺身體僅隔著一層薄薄的金屬底板就要接觸到真實路面，後方視野與死角較多，與一般道路車輛不同，必須花點時間才能安心適應。
編:目前你除了一次訓練課程之外，也參與了台灣大賽車的練習賽程，筆者相當好奇在學習與單圈進步方面的成效。
元浩:訓練當天Johan有教導了我許多路線選擇、煞車踩點以及檔位運用等相關技巧，在路線方面其實與我之前的大鵬灣駕駛經驗相當類似，即使是86或GTR在基本路線上的差異也不會太大，至於單圈成績方面我從第一次的體驗中做出1分55秒的單圈，爾後的8/17~18練習賽程則是在1分53秒左右，還算是在學習吸收當中。

這雙教練Johan的賽車鞋才穿不久就可以看到右腳拇指下方因為跟趾而磨損了一個洞，不過他說這是職業習慣，戒不掉了。

編:不曉得首次駕駛到序列是變速箱系統，有沒有什麼比較不一樣的感受可與讀者分享。
元浩:6速序列式變速箱的反應真的相當快速，只聽到”砰砰”兩聲，檔位就卡了進去，在幾次練習後就能充分享受那種檔檔落在馬力峰值的爽快感受，就算只有280匹動力，在高效率傳動下推動僅785kg的車重，真的是相當兇猛帶勁。

原來Johan之前是荷蘭女皇的貼身侍衛兼司機，也算是負責保護皇室的軍職人員，但也是從那之後才開始對賽車感到興趣。

在練車的過程中元浩非常認真的練習，雖然在8/17的台灣大賽車起跑時，就被他車撞擊造成排檔鋼索斷裂，無法繼續比賽，但這也是賽事的一部分，但更重要的是SAKER團隊與賽車手共同努力的過程，這才是賽車最讓人值得回憶的。

在訓練課程當下，也引來許多的民眾駐足觀望，對於Saker與豐年俐所提供的超值方案感到十足興趣。