安全不是說了算
撞擊測試見真章

即便只是中小型掀背車，但針對歐美愈來愈嚴苛的撞擊測試，這些市場上的五門掀背車一時之選確實做出更甚以往的進化，除了標榜車內乘客的人身安全外，對於行人的防護也跟著測試機構的嚴刑拷打做出應有的因應與提昇。雖然過去Golf一直是NCAP安全排行榜上的常客，但隨著該組織在安全測試標準和評定項目上的增加變得愈來愈嚴謹，包含VW在內的各大品牌在車體結構的設計上勢必也會跟進，尤其自從去年將行人撞擊防護的評分比例提高後，更將AEB自動緊急煞車系統納入新車的評分標準中，為了通過更嚴厲的測試門檻，VW的Front Assist前方障礙偵測系統、包含全車環繞監視系統與都會緊急煞車功能能夠有效避開前方行人、事故或各種障礙物，長距離偵測雷達能夠在80公尺外發覺即將撞擊的物體並交給系統做出一連串反應。七代Golf首度使用這套新科技來保護乘客和用路人的安全，不過由於Focus針對行人的骨盆和腿部的撞擊防護遠優於Golf，因此Golf顯然在行人防護項目上還是稍顯遜色點，顯然Ford針對NCAP所進行的前擋風、引擎蓋與引擎室及保險桿間的間距，以及相關用料已進行更大幅的提昇。

七代Golf擁有經過NCAP測試的三部車中最高的正面撞擊評比，因為VW集團在各項被動安全配備上的技術，讓駕駛座的假人不論頭部、頸部、胸部或腿部接受到極小的衝擊。

308的六項評比成績算得上是頗為平均，唯一比較顯出劣勢的便是在後撞頸部鞭甩的防護機制，然而308的好處是安全配備輔助系統上的精進，像限速輔助系統拿到0.8分便勝過漏掉該配備的Golf和Focus。至於Tiida 1.6T，由於測試單位選擇IIHS美國公路安全保險協會，因此在撞擊測試強度上無法與其他三部車款做出明顯比較，但依照IIHS的撞擊結果顯示，Tiida的座椅其實在後撞頸椎防護機制提供了不錯的效果，而ESC電子動態控制系統、ABS防煞車鎖死系統以及前後座氣簾也為正面和側面撞擊給予不錯的防護，不過礙於IIHS公佈的資料缺乏像NCAP那樣詳細的說明和評分，正面偏位小區域撞擊項目也從缺，殊為可惜。

Peugeot 308具備極為完整的主被動安全配備項目，但後撞頸部鞭甩防護卻是差強人意。

相對於各品牌母廠在國外測試單位進行嚴密的安全測試，國內卻缺乏這類具公信力且資訊公開的機構提供資料讓消費者佐證，即便是經過ARTC測試，其結果也僅供廠商自己參考，因此在比對安全性方面，我們僅能參考原廠提供的主被動安全配備項目。在配備項目中，我們發現Golf展現進口車在安全科技上的領先地位，除了完整的主動式防護系統、基本的車門防撞鋼樑及高剛性車體結構外，在一些減低撞擊後人體傷害的被動式配備也是琳瑯滿目，就連同為歐系車款的308也少了它頗為先進的二次碰撞預煞系統；儘管進口車挾帶著如此完美的項目，但仔細比對，其實國產車款Tiida卻也一點都不含糊，像可饋式方向機柱和自動緊縮安全帶都有，相形之下，同為國產的Focus可就相形見拙了。

Golf高剛性輕量化鋼材不只讓車重比前代輕了100公斤，在經過正面及側面撞擊後也獲得強度上不錯的評價。

除了既有的主動式都會行車防護系統外，Focus能拿到行人防護72%極高評比的關鍵在於車身上設計。