如果車輛會講話，許多車應該會說出“請只為我打性能分數”了，就連New Impreza WRX也一樣，這次它是真的為成為一款“實用的高性能車”而生。

不可否認Impreza WRX確實是款有趣的車系，特別是在GC8當初引進國內時，以出色的加速能力、優越的操控及便宜的售價獲得好評，但事實上卻是部不甚及格的快車，原因出在車輛平衡性不足，若要真的滿足性能迷的胃口，還需要透過許多日後的改裝才能達成。

玻璃變速箱、懸吊韌性不足及煞車不夠犀利是最常聽到的評價，而車主對於不符合時代背景的內裝，只是因出色的動力而予以容忍，說穿了就是圓個“跑得快”的美夢。如今新Impreza WRX不僅跑得快，更快得格調十足。

雖然Subaru將改款後的Impreza列入掀背車行列，但實際上體形類似Mazda 3 Sport

外型概念大革新
多方省思的結果

是的！一開始還真看不慣New Impreza的外觀，特別是光從照片審視，總有股說不出的奇怪情愫，我想，最主要還是來自於柔性化的車頭及尾廂造型，但實車的確是順眼許多，而且還能發現New Impreza做了許多的努力，若所有人都能換個角度，以一款全新車型來檢閱它，New Impreza肯定又能得到接近滿分的佳績。

整體視覺雖然柔化許多，但若將某些部份分開來看，New Impreza仍充滿霸氣。

Impreza車系造型過去均採房車及旅行車型兩種，改款後首次採用掀背車型，並取消原本的兩種車型，主要為結合兩者的優點，誓言帶給車迷全新感受及定位，外觀上若非引擎蓋上的中冷器開口，實在很難聯想兩代間的關係。

關於外觀的改變其實是見人見智，除了死硬派性能迷有微詞外，一般消費者多半是正面的回應，我注意到的是鈑件間的間距及組件品質，New Impreza確實有十足的長進，不再是空有能量，外在卻不加粉飾的運動員。

後保桿下方設有小型分流器，看似額外加裝套件，實為保桿一體成型。

現今的Impreza已有知名運動員的模樣，至少因為偶爾需要進出正常場合，自然要多為自己的顏容做修整，在New Impreza上可以看到多項目前主流元素，其中包括燻黑投射式頭燈(近光燈為HID)、注重實用的掀背車型及LED尾燈，另外尚使用鍍鉻材質，僅在車頭車尾部份適量的點綴，並未打破整體的平衡。

造型看似強悍的桶型座椅，其實舒適度頗高，但包覆性不足。

頭燈、水箱護罩一氣呵成，雖然殺氣銳減，但更能被消費者接受。

順暢為動力主軸
車室靜肅大提升

New Impreza WRX仍使用2.5升水平對臥引擎，動力輸出為230hp及32.8kgm，帳面上的數據差異細微，改款的重點在於依據該車的定位，調整出最佳的馬力、扭力峰值，同時維持最大的輸出，期望減少過往性能車的死硬派印象，成為一部市場層面更寬廣的高性能日常用車。

重新設計的中控檯仍走硬派風格，但加入大面積的金屬飾板提升質感。

行車資訊顯示幕位於中控檯上方，雖然螢幕稍小，但高反差的燈光仍有助於辨識。

新車的最大馬力值出現在5200rpm，較過去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往為4000rpm)，可看出設定上注重一般用車所需，就連離合器都輕腳的令人訝異。

New Impreza WRX與現行渦輪車一樣，幾乎沒有所謂的渦輪遲滯現象，起步後漸漸加深油門，只見時速隨著轉速持續上升，整個過程十分順暢。

只要檔位正確，瞬間大腳油門時，動力的湧出變得激進，由於排氣量達2.5升且扭力曲線下修1200rpm，無論任何檔位，只要轉速超過2000rpm，便能對油門產生直接的加速反應。

2.5升渦輪引擎原本屬高轉速特性，經過改款的調校後，已將輸出峰值提前許多。

除了動力表現順暢外，引擎的聲浪也有新的變化。New Impreza WRX的引擎聲浪令人頗不習慣，我想打趣的以“性能太好、聲浪太小”來形容，就連在路旁幫忙拍攝動態的攝影師，都覺得New Impreza WRX聲浪十分斯文。

真正的引擎聲浪大約出現於5000rpm上下，其餘只聽見抓地力極強的Yokohama Advan A10滾地聲。

排檔桿位置設計良好，距離方向盤頗近，有助於駕駛享受奔馳樂趣。

若與國產車相比，Impreza WRX的門板便顯得遜色，但實際上與EVO X的質感不相上下。

路感回饋細緻
懸吊直追歐系車

四輪驅動的Impreza車系向來以操控極限高著名，在相同系統的輔助下，新車型非但沒丟前輩的臉，連懸吊吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗獷的路感已不復在，從此點可以證明，新一代Impreza WRX已經找到未來的方向，朝族群更多、市場面更大的日常用車前進，飛快的加速及操控穩定，則成了最大的附加價值！

黑底、紅字、白色指針加上中置轉速錶，性能風格十足濃厚。

輕腳的離合器、32.8kgm扭力是這部手排性能車之所以好上手的密訣，加上列為標配的斜坡起步輔助器，在都會穿梭自是輕鬆，遇上塞車也無需擔心左腳負荷太大，此時你只會渴望眼前盡快出現大直線，好讓左腳能瞬間彈開離合器，享受猛然躍出的快感，更別忘記轉進熟悉的山路中，迎接New Impreza WRX所帶來的轉向樂趣。

New Impreza WRX於山道中呈現的並非刁鑽表現，而是一股信心十足的高度穩定性。

懸吊以舒適為主，這讓Impreza WRX在下坡時側傾稍嫌嚴重。

大馬力的它完全無懼於上坡路段，彎道更是其強項，只要抓好四驅車該走的途徑，Impreza WRX便可滑順的通過，雖然仍帶有稍微的推頭，但在後LSD差速器的輔佐下，後輪會以差速的方式，將車頭向彎內推回。

上坡路段讓大馬力的Impreza WRX得以發威，整體平衡度令人激賞。

一般道路上舒適的懸吊，在此時呈現稍具?性的表現，彎道中車身的側傾在所難免，主要仍是維持吸震能力。在稍微玩弄Impreza WRX下尚稱過癮，但最先衰退的仍是煞車系統，這似乎是大馬力的Impreza WRX較難克服的要害。

Advan A10抓地力充足，但碾地聲大過平靜的引擎聲浪。

In My Opinion：蔡鈞智

由於市場層面的變動，打壓到許多平價性能車的生態，也因如此打破三菱許下的“三萬美金的性能房車”美夢，此時Subaru聰明的將Impreza轉型，改以精緻外觀、實用車型及舒適路感為主打，朝高性能、高實用性的鋼砲出發，無疑是期望吸引更多消費者購入，而Impreza WRX也的確做到了，直接將性能區塊留給各方面更均衡的STI，但搭配自排變速箱的Impreza WRX，應該更能符合國人對於日常用車的需求。

新的購車型態讓各車廠開始研發不同的車型，New Impreza WRX正是這股潮流下的產物。