文 彭郁儒、圖 王澤瑋
 Nissan Juke 1.6T基本資料
●建議售價　114.9萬元
●平均油耗　12.8km/L
●上市時間　2013/06
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　動力操控皆優於自然進氣版
●遺珠之憾　未能配置影音系統

先前所試駕的Nissan Juke，由於為自然進氣版本，因此所輸出的117hp/16.1kgm性能表現，僅夠應付日常生活所需，是無法與性能扯上邊的，與充滿個性的外觀造型也顯得無法相互匹配。但Nissan既賦予Juke獨特的外觀，於動力方面就不可能僅僅如此，除一般自然進氣版本外，另規劃渦輪增壓版本，本次試駕的便是動力大幅提昇及搭載四驅的Juke 1.6T。

渦輪車型的座艙與自然車型採相同的配置。

暢快奔放
Nissan Juke 1.6T渦輪增壓版具有190hp/24.5kgm性能輸出表現，除動力明顯不同於自然進氣車型外，渦輪增壓車型更搭載四輪驅動系統，這樣的表現設定對於追求性能的買家可說是令人相當期待的車款。發動車輛後實際於路上行駛時，便能感受渦輪增壓車型不同於自然進氣車型之處，雖然Juke 1.6T搭載與Tiida 1.6T相同的渦輪增壓引擎，但Juke的扭力於2000rpm時便已湧現，在此之前渦輪遲滯也不算明顯，因此1.6T的起步相當輕快，相較於自然進氣車型，雖然也很輕快但1.6T則有著更為輕鬆的步調。

座艙較為不同之處則是渦輪車型座椅採真皮包覆，且具有一定包覆性。

Juke 1.6T同樣也有ECO、Normal、Sport等三種駕駛模式，當選擇Sport模式時，車輛的引擎轉速及變速箱皆變得相當積極，與其他兩種模式有著截然不同的風格，而當轉速來到3000rpm之後，則是1.6T的動力精華所在，此時動力綿綿不絕的提供，才讓人感受到渦輪車該有的特性。雖然1.6T動力輸出表現不俗，但可說是「成也CVT敗也CVT」，其平順特性讓車輛行走有著平順的行路感受，於加速過程卻少了一般渦輪車所該有的激情力道，而CVT變速箱也會將轉速持續固定在一定區間，因此在高轉速下再加速的力道不如預期般強烈，動力提昇反應也不夠直接，尤其當高速巡航時重踩油門也無法獲得明顯的推進力道，則是以舒適平順充裕的速度前進，整體來說Juke 1.6T動力如被掐住般無法得到釋放，但中低速區間表現還頗為亮眼。

1.6T所配置的TVS四輪扭力動態分配系統，可於儀錶板資訊幕觀看扭力分配情形。

出乎意料的好身手
因一般版本的Juke於操控表現方面呈現較為舒適的設定，因此在接觸到Juke 1.6T之前，並未對其操控抱有期待，但在踩下油門衝出第一個彎道後，心中感到相當驚訝，打破我原先對Juke 1.6T的認知。Juke 1.6T之所以得以讓人感到驚訝，是因渦輪增壓車型的後懸吊系統不同於一般車型的扭力樑設計，則改採多連桿式，另外最重要的是配置四輪驅動系統，而這兩項的設定也讓Juke 1.6T與一般車型有著截然不同的行路風格。其中Juke 1.6T所搭載的四驅系統不同於傳統四驅系統，配置TVS四輪扭力動態分配系統，其中的電磁耦合器，能依車速、方向盤角度及車身擺動等狀況，進行四輪扭力分配，而為了對應Juke 1.6T較大的動力輸出，輪胎則由16吋升級至17吋，藉以提供更為良好的穩定性。

即使車身略高，在四驅系統的加持下，於山區仍展現穩定犀利身手。

這樣的設定在進入第一個彎時便能清楚感受到其特性，在切換成4WD-V模式及TVS系統的加持下，當進行攻彎時前輪轉向相當精準靈活，後輪也能隨即跟上腳步，鮮少會出現轉向不足的現象，整體步調具有良好的協調性。此外，Juke 1.6T的懸吊系統也採較為硬朗的設定，這也讓車輛於彎中時的側傾幅度得以獲得良好的抑制，而渦輪車型的重量也多了205kg，上述特性讓Juke 1.6T頗有歐系車的風格，有著較為穩定的操控表現，甚至優於許多掀背車，因此即使Juke的車身偏高，但憑藉著如鋼砲般犀利身手，仍能讓人放心的不斷的提高車速，若駕駛技術優異，相信性能鋼砲也未必能佔上風。

在4WD模式下，Juke於泥濘路面也有著不俗表現。

Juke 1.6T不僅在山路上有著優異的操控身手，將行車模式切換至4WD，TVS系統會將扭力平均分配於四輪，而當行經泥濘路面時，可感受到四輪沒有產生滑動或是空轉的情形，動態表現相當穩定。整體操控表現優異的Juke 1.6T，唯一美中不足之處便是偏硬的懸吊設定，此設定雖能抑制側傾幅度，但碎震處理的表現不夠細膩，對於習慣舒適設定的民眾需花一些時間適應。

試駕感言～愈看愈迷人
Juke 1.6T有著穩定的操控身手，搭配四輪驅動及略高的車身設定，因此也具備了輕度越野能力，同時擁有兩者特性能力，於同級市場中也鮮少有對手可匹敵。至於外型就見仁見智，但Juke對筆者來說則是愈看愈好看。