⊙更緊湊的運動造型
⊙不變的義式奢華風格
⊙全新渦輪引擎與四驅系統
⊙國內售價 約500～600萬元
⊙國內上市日期 2013/12
今年六月，我們在義大利托斯卡尼首度試駕Maserati旗下的最新作品Ghibli，更結實的線條輪廓、恰如其分的車身尺寸，還有宛如V8引擎的V6聲浪與強勁能量，完全沒有因為小於Quattroporte的級距定位而損及人們對Maserati的期許，更適合個人自駕的車身尺寸、小排氣量高效能渦輪引擎與文武兼備的性格，這些特性均讓人一眼看出它的準星對準了誰。

全新Ghibli擁有更為前衛的中控檯設計，並配有8.4吋MTC觸控螢幕的多媒體影音系統。

Ghibli，這個名號並非憑空而來，Maserati在1967年便曾推出過以此為名的車款，只是當時為雙門跑車，而這次則為四門房車。就整體造型而言，它給我們的第一印象仍跟現行新Quattroporte非常相似，且設計師還運用了一些1950年代A6 GCS的元素，走近後可察覺許多小地方均出現不同於過往的改變。頭燈與水箱護罩造型當然是構成豐富神情的關鍵所在，藉此突顯與新Quattroporte的差異性，而順著視線來到車側，一上一下的腰線到了後車門處開始拉近，並未與後葉子板的外擴肌肉線條連結，相對突顯了Ghibli在視覺上的獨特之處。

相較於新Quattroporte，Ghibli的車身長寬高分別為4971/1945/1461mm，車長縮短了291mm，寬度相近但車高降低20mm，而軸距也減少173mm而抑制在三米內，車格向下調降一級而進入M.Benz E-Class與BMW 5系列的勢力範圍。當然，要在這個競爭激烈的戰場中佔有一席之地，Maserati可是做足了準備，內裝延續與新Quattroporte相同的水準，風格依舊充滿濃郁的義大利風味，座椅採用細膩皮革所製成，中控檯採用多層次設計，內飾板材質與顏色的種類搭配極為豐富，且整合Bowers & Wilkins影音視聽及導航通訊介面的8.4吋MTC觸控螢幕主機更成為整部車的中樞。

代表Maserati的橢圓計時器在這次有了不同於過往的詮釋，獨立於中控檯之上的配置更增添其代表性。

V6雙渦輪與全時四驅的犀利感
在高級中型房車級距裡頭，駕駛樂趣是奢華與質感之外所不能或缺的重要項目，這也是Maserati擅長的拿手好戲，為同時兼顧車身剛性並將重量負荷降至最低，Ghibli的骨架雖仍為傳統鋼材，但前避震上座總成已換上鋁合金製品，此外如引擎蓋與四片車門也都是鋁合金製品，甚至連隱藏在中控檯裡頭的橫向結構都還是鎂合金，再加上鋁合金的懸吊結構，一步步構築出Ghibli的強建體格。

Bowers & Wilkins音響也被列入全新Ghibli的選配項目中，提供完美的音質呈現。

動力方面，此次我們試駕的車型有頂級版Ghibli S Q4、入門款Ghibli V6與Ghibli Diesel柴油，唯一未接觸到的車型只有後驅Ghibli S。頂級款Ghibli S Q4配有全新開發的3.0升V6雙渦輪增壓直噴引擎與Q4全時四驅系統，這具引擎由Maserati與Ferrari共同開發並委託Ferrari產製，有著缸內直噴供油、雙可變氣門正時及雙渦卷增壓器，可榨出410匹最大馬力與57.1kgm峰值扭力，表現足以媲美現行4.2升V8自然進氣引擎之外，再結合效能更高的八速手自排與Q4全時四驅系統，讓它僅需4.7秒就能夠完成0～100km/h加速，極速達284km/h。

車內提供多種高級皮革如Poltrona Frau或Alcantara麂皮車頂篷的客製化選配項目。

入門版Ghibli V6的動力同為3.0升V6渦輪增壓，最大馬力調降至333匹，不過扭力方面仍維持了51.0kgm的水準且油耗表現更優異，變速箱同樣為八速手自排，0～100km/h加速成績為5.6秒，極速也有263km/h的演出。Ghibli Diesel所使用的柴油引擎同樣為全新設計並由VM Motori公司所供應，最大馬力達275匹，峰值扭力亦有61.2kgm的表現，平均行駛100公里的油耗僅5.9升，0～100km/h加速為6.3秒。這是我們第一次試駕小尺碼的新世代Maserati，當然，車長達五米的Ghibli其實並不小，不過在此次試駕活動中，我們體會到它不同於現行所有Maserati的獨特之處與靈巧身手，而這些試駕感受與產品細節將在下一期的報導中完整呈現，敬請期待。葉錦祥

長達三米的軸距讓後座也保有相當寬敞與舒適的乘坐感，但坐墊造型比較適合兩名乘客。

共有三款3.0升V6動力的選擇，頂級S版可輸出410匹最大馬力，入門版V6則為333匹，柴油V6則為275匹。

Skyhook運動化懸吊與18吋以上的大尺碼跑胎，讓Ghibli跑起來就跟高性能跑房車沒兩樣，Ghibli預計最快在年底的台北國際新車大展正式發表。