我們深信它是快車一輛，可惜在有限的時間與空間裡，我們沒機會徹底品嚐它的實力！  

為了參加這一場活動，我們一早就從台北出發趕往活動會場，在上個月的新車抵台搶先曝光之後，本月的這一場活動算是M3來台之後的正式發表會，也由於發表會場的腹地寬闊，這也不禁讓我們對這一場活動，多出了些許美麗的幻想。  

由於到場媒體眾多，整個活動流程採分組進行，活動大抵分為產品介紹、紐柏林虛擬賽道體驗以及實車動感體驗等三個項目；同時在會場中也正式公佈了最新的M3售價，相對於先前預估的500-520萬元，BMW公佈的正式售價則為478萬元，雖然說價格依然不是太親切，但已經比預估售價來得親和一些。  

現場一共展示了三輛M3，白車搭配M三色彩繪的視覺張力非常耀眼。

電玩暖身 
歡樂滿堂的遊戲  

在簡單的開場之後，我們首先面對的關卡是紐柏林賽道虛擬體驗，其實說穿了就只是電玩大賽罷了！但是呢，這個關卡其實也不容易，首先得通過類似賽車起跑的反應速度測試，接著才開始進入電玩賽車。此一軟體的遊戲內容乃是駕著最新款的M3在紐柏林賽道上跑兩圈競速，車輛的動態模擬頗為仿真，無腦踩油、猛打方向盤的玩法，是沒法順利過關的，相對於實車體驗的肅殺，此一關卡倒是笑聲滿堂。  

在開始進行實車體驗之前，在一旁的帳篷內先講解由錐筒所組成的駕駛路線。

在經過略顯冗長的產品解說之後，緊接著開始的是M3實際駕駛體驗，每位參加這項體驗的人共有三次繞場機會，前兩次是練習，最後一次會進行真正的測時。為了慎重起見，此一關卡一共有兩名外籍教練協助，一位在活動開始之前為所有人解說場地內的安排以及駕駛重點，另一位則坐鎮下場M3車上，隨時給予輔助與意見。  

虛擬電玩的快樂氣氛讓活動變得更為有趣熱絡。

安全第一 
錐筒間的M3初體驗  

有原廠人員隨行的駕駛活動，都會特別注重安全與駕駛姿勢，上車之前外籍教練先解說駕駛姿勢並且現場示範；駕駛姿勢的調整重點是必須維持手肘不能僵直，腳部在將煞車踏板踩到底時仍得維持些許彎曲，這樣才能在緊急煞車的狀況下一口氣將煞車踩到底以發揮出M3全部的制動力。

雖然這兩個項目是老生常談，但在這次活動中，教練特別點出頭枕位置的重要性，駕駛車輛時若是不將頭枕調整至正確位置，在意外發生時，將無法有效保護頸椎，造成嚴重的傷害。 

外籍教練正在為現場媒體示範正確的坐姿調整，再好的駕駛界面，也得正確使用才成。

在詳細的講解之後，我們終於可以上場親身體驗全新M3的魅力，但令人無奈的是，礙於場地大小限制與安全考量，我們被限制在此只能使用M3的二檔，其實在此種小型場地之中，車速也無法提升太高，使用二檔一路跑完可說是最妥當的安排。

上車調整好姿勢之後，第一圈以極為平順的方式順暢通過每個彎道，雖然場地空間不大，接連而來的彎道也十分狹窄，但是M3敏銳快速的反應，似乎無視於狹小彎道的限制，反應輕鬆俐落。  

18吋圈胎搭配看來或許不夠誇張，卻是講究均衡性下的最佳設定。

在第二次試跑中，我稍稍加大了油門的深度，M3也十分聽話的提高了車速，然而在幾個較急的彎角中，極早介入控制的電子系統卻頻頻出現，限制動力繼續輸出，而且電子系統介入的時間頗長，幾乎都要等到車身恢復平穩之後，才會讓引擎繼續輸出動力，這種類似油門空窗期的現象，是立意良好的保護措施，然而在需要爭快的情況下，我們巴不得讓車尾多滑一點，動力限制再少一點，能多貪一點出彎的加速。  

最後一圈，外籍教練Peter將車上的M-Drive各項設定調整成更具攻擊性的設定，根據Peter的說法，此一設定可容許後輪的轉速比前輪快上25%，這意味著車尾的擺動幅度可以增大一些；然而在此種設定之下，油門控制得要更細緻小心，否則車尾擺動幅度過大，雖然電子系統還不至於讓車輛原地調頭，還是會拖慢彎道速度。  

我們在場地上稍微享受了全新M3的部份性能，雖然說本次無緣徹底體驗它的高速魅力，但它優秀的底盤設定卻讓我們印象深刻。

在有限的空間之內，M3實在難以徹底發揮全力。

In My Opinion 劉建宏  

現代已經很少有機會開到搭載純種手排變速箱的車款，這次M3上市，我們再次見識了純種手排變速箱的魅力。純種手排變速箱的操作自由度相對於高性能自手排變速箱還是高得多（超轉爆引擎當然得成敗自負），在自手排愈來愈厲害的情況下，或許手排已經不是最佳性能選擇，但仍具有某種程度的象徵意義。  

它的優點：極敏銳的方向盤與底盤設定、好聽的V8聲浪、耀眼的碳纖維車頂。 

它的缺點：中低轉速的爆發力不如想像中強勁。