增壓器本體新設計
機械增壓升級首選

在目前改裝界最當紅的車款GT-86的圈子中，最多人選擇的動力升級改裝套件就是由昶和所代理的HKS GT Supercharger套件，截至目前為止昶和就已安裝二、三十套以上，其實看看目前國內所有渦輪、機械增壓套件當中，HKS GT Supercharger的動力、加速等數據都不是最強的一款，售價也不是最便宜的，但之所以受到最多86車主的愛用，最主要的原因還是因為此套件的完整度、實際表現效果都在水準之上，加上HKS日本總公司的技術支援，因此才會受到許多GT-86車主的擁護。

GT-86專用的HKS GT Supercharger可說是目前最受國內GT86車主歡迎的套件，不僅完整度高更有日本HKS原廠的支援，可說是86改裝機械增壓套件的最佳選擇。

HKS GT Supercharger套件所採用的增壓器本體，為HKS在數年前所開發的產品，以提供車主渦輪之外的動力升級選項。此套GT-86專用的GT Supercharger所採用的機械增壓系統為HKS最新開發的葉片式機械增壓器，這具代號GTS7040L的本體，該具增壓器可對應1.5L以上的四缸引擎車款，高達12000rpm的轉速最大可達到1.5bar的壓力值，此時約可發揮450hp的動力輸出效能，若比照HKS的渦輪已經與GT 2835R的等級差不多了。

HKS引以為傲的GTS7040L不僅擁有高達450hp的輸出值，且改進了傳統機械增壓器的許多缺點，難怪會如此受歡迎。

HKS GT Supercharger在進氣側採用目前相當流行的葉片式壓縮機，此類設計雖然增壓效率在所有機械增壓器中算是最好的，但在轉速方面卻無法與渦輪匹敵，有鑑於此，HKS針對增壓器驅動端進行全新的設計，一開始就採用轉速較高的行星式機構為藍本，而為了減低噪音與磨損問題的產生，因此捨去行星齒輪改採以油品為媒介的牽引式機構，但由於以油品為媒介的牽引力有其極限，使得轉速方面始終無法突破，因此HKS聰明的工程師就將軸心向外側偏移，內部轉子改為一大二小，如此設計大幅提高轉子對葉片軸心的牽引力，使得GT Supercharger的轉速可達到12000rpm的境界。

周邊套件的完整性也是GT Supercharger所要求的重點，而本車則將所有管路施以陽極處理，讓整體質感更上一層樓。

而此輛GT-86便是安裝HKS GT Supercharger的最佳實例，GT Supercharger除了上述的特色外，GTS7040L增壓器還有一個特點，那就是採取「逆轉」式的運作方向，由於葉片式的機械增壓器所製造的壓縮空氣溫度較高，所以必須安裝進氣冷卻器來加以冷卻，如此設計就是為了讓整體增壓管路達到最短路徑，來達成最佳的增壓效率與反應。在電腦調校方面，採用自家的HKS F-CON iS來進行供油調校的工作，而這具iS是針對GT-86所推出的專用電腦，在調校方面並不會有其他外掛電腦的種種問題，在GT-86原廠周邊與引擎並未強化腹內的狀態下，最大增壓值設定在0.45bar，如果再將進氣與全段排氣系統向上提升，則可升級至第二階段的設定，此時的增壓值設定在0.6bar的程度約可達到260hp的輪上輸出。

由昶和自行開發的發電機皮帶護蓋的質感相當不錯，連許多不是安裝HKS套件的改裝86上都可以看到這個套件。

HKS HiPower Spec L排氣管使用雙出消音器而非原廠大型中置消音器，除了減少重量外更能夠增加排氣效率、提升性能輸出。

為了增加安全性，車主特別升級了AP六活塞煞車系統，讓此車在性能提升之餘也沒忽略制動性能。

懸吊部分採用了高檔的HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器，可見車主相當重視車輛的操控性能。