美式肌肉、日系車種一手包辦
位於美國洛杉磯的VORTECH總公司，也是在機械增壓界常見的熟面孔，不論什麼車到了VORTECH手上都能將機械增壓服貼安裝，從美式肌肉車Dodge挑戰者、Ford野馬、GM貨卡，還是近年日系熱門的GT86、Nissan 370Z與S2000，只要是性能NA車他們都想加入戰局。這家公司沒有負責太多的雜項，主要就是機械增壓套件與本體和冷卻周邊的販售。他們的強項在於更精簡的周邊配置，比起其他廠牌同規格的產品在設計上更為精實，管路排布也更巧妙，一樣是葉片式的機械增壓，但VORTECH的做法比較傾向於將增壓本體與葉片的規格加大，但降低轉速，也能達到原本預期的出風量與增壓值，其實這也是個聰明的作法，在本體葉片轉速偏低的時候本體溫度上升不易，所以也不需要額外的本體冷卻裝置，這對於改裝成本的降低以及使用更少的空間並減輕車頭重量是有絕對助益的。像是對於一些新世代的日系高轉速NA引擎而言VORTECH特別有一套，從最近的GT86與S2000為例，GT86上所搭載的4U-GSE有著12.5:1的超高壓縮比與D4-S雙缸內直噴系統，在不強化引擎內部零件或是降低壓縮比的情況之下，根本完全無法外掛渦輪增壓套件，對於S2000的F20C/F22C也是差不多的情形，多數本田玩家不會願意捨棄該引擎的高轉效率與順暢程度而降低壓縮採用渦輪，但VORTECH的作法成功解決了這些問題。

該套件在精心設計之下，光以優良的機械增壓本體與進氣冷卻器，不需多餘周邊就能達到300匹馬力的大幅成長，令人佩服。)

GT86正式晉身性能車
後驅增壓馬力300匹UP
以目前國內市售熱門車款Toyota 86來說，多數的玩家可能都還停留在觀望階段，大多只施以底盤強化為主，只有少數願意加碼改裝的店家與車主願意強化引擎本體，再安裝渦輪以及額外的冷卻系統，這麼一來的確可行，也能如願獲得大馬力，唯一美中不足的就是上了渦輪的4U-GSE性格丕變，較難像原本86保有那種線性的動力輸出，在整體的操控均衡性上必須重新適應。但最近似乎有改裝廠將86帶往機械增壓這一塊。而機械增壓所提供的動力輸出效益較為直接，也比較不用擔心渦輪過熱的問題，以VORTECH為86所推出的全新套件為例，包含電腦與供油系統升級，其中包含更換新的MAP(大氣壓力感測器)與重寫原廠ECU，如此一來該系統在VORTECH預設的配套之下能達到294hp與29kgm扭力的升級幅度，而套件內包含齒輪傳動的V-3 H67B葉片增壓本體採內部潤滑，不需要連接油底殼或是其餘潤滑散熱系統，相當方便，而大尺寸的進氣中冷器與所有管路都採用鋁合金打造，提供極佳的冷卻效果與最小的壓力損失。

安裝後的車頭整體配置如圖

至於套件內的電腦程式原廠提供兩種方案供客戶選擇，一種為內含基礎套裝電腦程式，在使用原車電腦的情況下以EcuTek連接OBD灌入VORTECH寫好的罐頭程式，這樣的情況下就能達到原廠保守預設的294hp馬力，簡單方便也無不妥，但這樣的套件價格約為5,700美金。當然對於要求更高的玩家其實可以單買硬體套件就好，軟體部份看是要找專業ECU工程師量身訂製以OBD改寫，還是整個供油電腦換裝都可，在調整與效率上還能配合強化周邊加大增壓值，再一步逼出該增壓套件的極限，而且這樣的情況之下就僅需4,300美金，也是一個不錯的選擇。

VORTECH機械增壓巧妙的將本體與周邊集中在車頭，大幅縮短進氣管路的長度，能夠保有優良進氣效率，同時在體積與管路配置配之方面也控制的相當不錯。

同樣的VORTECH旗下葉片式的機械增壓本體眾多，大多也是以出力大小與減速齒比做為區分，在選購上要找到一組適合的本體並不困難。

設計過的專用集氣盒內建高流量濾心，適合增壓後額外所需要的空氣流量，並且可以從快速釋放機構輕易的換裝與清潔空氣濾芯。

置於車頭的這組高效能中冷器能夠有效減低進入引擎燃燒的空氣溫度，有效提高進氣效率。

在筆者當天的親身試駕之下，即使採用自排變速箱，其294匹馬力與29kgm扭力還是令人感到相當的爽快，跟原廠NA相比之下那種扭力輸出不可同日而語，讓86在靈活度以外，終於也有著相稱的動力系統，不辱TOYOTA當家小跑車的盛名。