為了對應本車渦輪化後所帶來的動力提升，在這輛原廠FR-S手排變速箱離合器壓合力不足的狀況下，Kaki特別替此車換上OS強化離合器來予以升級，以便讓動力能夠完全傳輸到輪胎上面，而不至於造成離合器打滑的問題產生，而這具OS強化離合器雖然咬合力強大，但實際開起來離合器踏板的力道只比原廠多出一點點而已，完全不會有過去重改車輛上常見的過重問題，讓這輛車相當好開上手。此外，本車在底盤部分也經過一定幅度的強化，並換上BC避震器與JBT六活塞煞車系統來提升操控性能，而此車最吸引人之處還是車上這套GReddy寬體暴龜套件，此車在購入時就已立即升級了該套件，也是全台首輛改裝這套寬體套件的86車款，不過目前筆者已經看到愈來愈多車主選擇這套霸氣的外觀套件，雖然安裝需切割前後葉子板，但換來的強烈視覺效果卻非常值得。

由F1所設計修改的TD-05渦輪葉片有鍛造材質16G、18G、20G、25G等雙層6葉與單層11葉共8種，排氣葉片則有標準11葉及大馬力對應的9葉，並可提供特殊角度的切削加工來提升效率，提供車主依使用需求不同來進行搭配。

本次報導除了馬力測試之外，另一個重點就是實際加速測試的部分，之前本刊曾針對幾輛渦輪86進行實測，成績都出乎意料之外的驚人，讓人相當好奇這輛FR-S的表現到底如何，而這次所進行測試的項目為0-200km/h加速測試，其實這對渦輪86車款來說是很「硬」的測試項目，一方面考驗車輛起步的中低轉速與駕駛的起步換檔技巧，另一方面又要很重視中高速的加速能力，但這些都是完整評估一輛車子性能的主要項目。

為了讓進氣冷卻效果更好，Hexon套件配置了體積較小但較厚(7公分)的進氣冷卻器，不但能提高冷卻效率，同時也能確保增壓時的反應能夠更為迅速確實。

而測試地點則為北部某高速公路無坡度的高架路段，時間則為非假日期間幾乎無車潮的凌晨左右。為了掌握車輛的操控特性，Kaki進行了第一次試跑，此時即跑出19秒頭的成績，第二次試跑時起步轉速抓得太高，加上車輛僅使用一般非性能的街胎(尺寸為225/40/1)，導致一檔從頭打滑到尾，第三趟則以半油門的方式起步，確認抓地力正常後再完全踩下油門，不過打滑的狀態依舊嚴重，顯示動力湧現的相當暴力，換上二檔後才終於可以由門全開，最終以五檔達成0-200km/h的加速過程，D-Box上竟然出現17.10秒的數據，而0-100km/h在一檔打滑的狀態下也創下5.81秒的最佳成績，打破過去本刊86加速測試的紀錄，成為改裝86中的最速王者。

在目前所有86的外觀套件中，這套GReddy的寬體套件是最具霸氣的一款，而本車車主在交車的第一個禮拜就直接割掉葉子板安裝此套件，但效果絕對值得。

Specifications：(Hexon渦輪套件完工價12萬元，電腦調校另設定計)
Engine & Drive-train：Hexon Racing Research渦輪套件(包含白鐵等長渦輪頭段、Down-pipe、渦輪進氣管路、專用Map Sensor、進氣冷卻器、高流量香菇頭、Hexon TD-05 18G鍛造葉片渦輪、Hexon原廠電腦ECU調校)、F1 Motorsports機油冷卻器、訂製中尾段排氣管
Suspension & Brake：BC避震器、JBT前六活塞煞車系統、Rays 18吋鍛造輪圈
Interior：Defi增壓錶
Exterior：全套GReddy寬體套件

為了對應車上的寬體套件，本車特別換上Rays 18吋鍛造輪圈，並加寬5cm的輪距，不過胎皮卻使用較窄的一般道路用胎，導致加速時打滑情況相當嚴重。

本車內裝部分現階段並未加裝任何儀錶，但日後會追加一些必要的監控設備以便車主隨時掌握引擎工作狀況。

變速箱部分為了對應增壓後的驚人動力，因此特別換上OS強化離合器，不過開起來卻也不會有特別重腳的感覺。

F1 Motorsports掌門人Kaki 「若能把輪胎換成17吋的熱熔胎再把尾翼拆掉一定可以進到16秒台！」