同時也是機械增壓界的先驅
TRD就是Toyota Racing Development(豐田賽車發展部門)的縮寫，成立於1996年的TRD在1998年就自行研發了第一款機械增壓套件，當時是裝在4Runner與Tacoma貨卡的3.4升V6引擎上，直到今天許多Toyot車系上4.0升V6和5.7升V8引擎上安裝機械增壓之後都能擁有超過500匹的強大馬力，說TRD在機械增壓歷史上佔有一席之地可是一點也不為過。

打開引擎室可以見到改裝完整度極高的TRD機械增壓套件，好開、易保養是其最大特色

台灣少見新玩法
TRD Supercharge套件上身
雖然Wish在國內上市已有蠻長一段時間，不過就改裝技術與技巧來說，過去國內流行的動力提昇術，莫過於移植2.4L排氣量的引擎，或加裝渦輪增壓系統，兩者的效果都不錯，不過說到隨傳隨到的加速表現，相信沒有一部能與這部改裝TRD機械增壓套件的Wish可以相比。TRD Supercharge本體位於引擎室的右側，並藉由傳動軸將普利盤拉到引擎左側，如此才能與其他輔機類的皮帶連接一起，是屬於葉片式增壓設計，優點在於運轉噪音小、高轉速持續力佳，且轉動元件重量輕不會造成引擎重拖。而增壓本體的安裝，則採用專車專用的設計，不論是本體或普利盤固定座的螺絲，都直接與原廠引擎相對應，直接鎖上即可，只要稍有改裝概念的店家都可處理。至於負責驅動增壓器的皮帶，則因Wish只有一條總成皮帶，因此更換套件內所附長皮帶就可搞定，完全不需更換原廠曲軸普利盤。

這組機械增壓本體內部採用葉片式設計，優點在於運轉噪音小、高轉速持續力佳，且轉動元件重量輕不會造成引擎重拖。

而對應進氣量增加後的供油與點火需求部分，TRD是透過更換噴射量更大的四支噴油嘴與冷值更低的火星塞來達成，不需動到電腦程式便可對應加裝增壓器後的供油量，不過還是架上空燃比機偵測燃燒狀況是否正常，值得一提的，由於這組TRD機械增壓套件的冷卻與潤滑方式，還是需透過引擎機油來達成，因此套件內還附有一組加大容量的油底殼，供Tuner換裝，如此才能確保增壓本體的工作正常。當然像加厚型水箱與自排油冷卻器，也是Tuner考量冷卻需求後，額外加裝的套件，目的在保護引擎與變速箱不過熱。

由於Wish上的輔機驅動皮帶只有一條總成皮帶，因此更換TRD套件內所附的加長皮帶，就可將機械增壓普利裝上，完全不需更換原廠曲軸普利盤。

實際上路試駕，筆者發現本車相較於渦輪增壓系統而言，有著更為輕快的低轉速反應，幾乎車輛一起步就能感受到優於渦輪車的加速實力，雖然高轉速的持續力沒有渦輪車來得優異，不過好開、易保養的優勢，卻是渦輪車所沒有的。為一探本車的加速實力，筆者使用D-Box來測0～100km/h加速考驗，經過三趟測試後，最佳的一筆成績為10.3秒，此成績是在變速箱1換2檔時已出現打滑時所測出，因此若能針對扭力轉換器進行強化，相信成績亦定能進入9秒台的境界。

美規Wish的集氣箱體積較大，而這組TRD套件又是出給美規Wish使用，因此加裝這組機械增壓套件時，須將集氣箱附近的保險絲盒向前移動，才能順利將TRD集氣箱裝上。

排氣頭段為順易自家產品，尾段則為TRD部品。

經由D-Box實測，本車0～100km/h的成績為10.3秒，不過被變速箱打滑所拖累，若能適當強化成績必定能進入進入9秒內。

其實早期的TRD大多還是以傳統的櫓式增壓本體為主，除了一些Toyota的大型貨卡與越野車外，其實日前也有為Toyota Camry所設計的專屬櫓式增壓套件。

改裝明細
TRD機械增壓套件
TRD加大集氣箱
三排加大水箱
自排油冷卻器
順易白鐵頭段
TRD排氣尾段