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首創國產性能街胎
佔街車賽最大比例

2007年發表的Federal 595 RS-R，是繼595 RS後的更強版本，也因為其發表，使得當時由AD07與R1R分食的最強街胎市場，有了強勁的對手，乃至今日Federal 595 RS-R已成為OP盃最速街車挑戰賽中參賽車輛最愛用的輪胎款式，成為市佔率極高的產品。這都多虧Federal為了提昇595 RS-R的性能表現，特別以595RS胎面為基礎，再加入新配方後，將595RS-R的抓地力水準向上提昇，以應付更為激烈的比賽過程，因此在磨耗指數上也從過去的180降低到140的程度。此外，胎紋溝深也從595RS的8.0mm，改以6.2mm的設計，目的是希望透過淺溝深使胎塊剛性得以增加，操控性能相對便能提昇，且對於胎面部位的蓄熱情形也能降低不少。至於胎壁結構強化部分則是透過新開發的胎唇三角膠材質及形狀，來強化胎壁本身抵抗擠壓與拉扯的剛性，能有效抑制車輛於激烈操駕時的側傾，不只如此由於採用上厚下薄的膠質形狀設計，能提供穩定的吸收衝擊能力，因此能兼顧行駛時的乘坐舒適性。

採用大面積的胎塊設計，目的在使Federal 595 RS-R擁有極佳的抓地力表現，並抑制胎面側滑情況，整體設計是傾向乾地用胎的方向。

輪胎測試紀錄表
Federal 595 RS-R
輪胎規格 225/45R17
建議售價 元
磨耗指數 140
製造日期 2013年20周
輪胎重量 11公斤
賽道路面溫度 54度
大氣溫度 31.5度
測試前胎壓（Psi） 左前30 右前30 左後30 右後30
測試後胎壓（Psi） 左前37 右前36 左後36.5 右後35
測試前胎溫（℃） 左前29.4 右前31 左後32.2 右後32.7
測試後胎溫（℃） 左前82.8 右前88.5 左後72.8 右後66.0
第一圈單圈成績 2：15.270
第二圈單圈成績 2：14.789（最快）
第三圈單圈成績 2：14.982
第四圈單圈成績 2：15.179 測試結果分析
暖胎速度超快
據測試車手-王上元提供的心得中可歸納出這條輪胎的特性如下，以暖胎的速度來看，Federal 595 RS-R的速度這次所有測試輪胎中最快的一條，大約跑1/2圈左右，輪胎就可進入工作狀態，協助車手能在前幾圈就作出好很的成績；至於胎壁硬度算是取得均衡的水準，較KU36與R-S3這兩款輪胎硬，更不用說舒適胎等級的N8000，非常適合避震器沒有改很硬的車款使用，能協助車主掌握車輛行進動線。

經過五圈測試後，Federal 595RS-R胎面出現預期的熱熔情況，不過胎屑沒有拋除而是黏在胎面上，相信多少會因減少接地面積而影響抓地力的表現。

至於抓地力表現還算OK，激烈操駕時可明顯感受到胎面相當軟Q，當車輛過彎開始側滑時，可快速將抓地力找回來，提供可控制的側滑情形，非常適合採用拖曳臂的歐系掀背車款使用，而轉動方向盤時的指向性表現在水準之內，如果胎壁強度能再提高些，相信轉動方向盤的第一時間內，車輛會更聽話才是。整體來說，Federal 595 RS-R算是一條性價比相當高的輪胎，很多表現都符合90%的車主所需，加上售價平易近人，非常適合初學者或預算有限的車主使用，也因為如此才會擁有極高的市佔率，筆者看到很多日系改裝車都使用這條輪胎居多，代表其品質早已通過市場考驗。

Federal 595RS-R在這次測試過程中，整體表現相當均衡，各方面的性能需求都能兼顧，加上價格合宜，非常適合入門改裝玩家使用。

輪胎測試評分表
抓地力表現 8分
暖胎速度 9.5分
轉彎指向性 8分
胎壁支撐性 8.5分
性能價格比 9.5分

Federal 595 RS-R對應規格表
285/30ZR18
245/35ZR18
255/35ZR18
265/35ZR18
215/40ZR17
235/40ZR17
255/40ZR17
225/40ZR18
235/40ZR18
215/45ZR17
225/45ZR17
235/45ZR17
205/45ZR16
205/50ZR16
195/50ZR15
205/50ZR15