●碳纖維車身與輕量化
●2013年底正式投產
●國內會販售BMW-i系列
●國外售價 未定
●國外上市日期 2013/10
●期待度 ★★☆☆☆

在2009年法蘭克福車展，BMW推出一款名為Vision EfficientDynamics的概念車，當時大家還搞不太清楚，以為那只是為了這場秀而推出的Hybrid概念超跑，也有人說可能是M1的後繼雛型，最後答案終於揭曉，它是BMW-i計畫的第一步，且隨著市場戰略與首波商品i3與i8的陸續曝光，讓人們對BMW-i有了更清楚的輪廓。隨著BMW i3進入正式發表的倒數階段，原廠除了陸續釋出產品細節之外，市場上也開始瀰漫一股電動車即將取代傳統引擎的氛圍，但真是如此嗎？BMW i3真有那麼厲害？別忘了，它並非第一款在市場上公開販售的純電動車，大家應該還記得Mitsubishi i-MiEV與Nissan Leaf，這兩款車開始販售後都面對了許多考驗，充電站的密度不足是一個問題，續航力不足也是一個問題，售價過高更是一個大問題，而BMW i3能夠克服上述這三個問題嗎？相信大家心裡面應該都有答案。當然，就目前的趨勢來看，電動車是大家公認的次世代主流，我們也相信在汽油價格高到人們無法負荷的那一天，電動車將取而代之，那只是時間早晚而已，但絕對不會是現在，不過，走在前端有一個好處，就是擁有制定規格的權利與機會，一旦規格定了，人們也適應這樣的模式，其他車廠就只能跟著走，而BMW應該也是打這個算盤。

量產版i3採用獨特的對開車門設計，全長3999mm的車身比預期還要大上許多，但相對也提供更充裕的車艙空間。

車尾雖以大面積偽裝貼紙遮蓋，但造型應該與概念車雷同，後尾門可開啟而增加機能性。

輕量化與智慧節能模式
跟2010年的Megacity概念車相較下，量產版i3的樣貌與設計已出現些許差異，目前公佈的首批圖片雖然在車身頭尾仍有偽裝，且全球首發的時間正好落在截稿後，我們也只能就手上掌握的資訊來介紹i3。就如同先前的資料，i3採用BMW自行研發的碳纖塑料量產技術來製作車艙與車殼，車架則由鋁合金管狀結構所組成，外型看起來雖然仍是一部都會小車，但做法其實跟超跑幾乎沒有兩樣。動力則是一具放置在後輪軸左側的電動馬達，可輸出170匹最大馬力與25.5kgm的扭力，且因為車身總重僅有1195kg，讓它只要7.2秒就能夠完成0～100km/h加速，極速則在安全性與續航力的考量下，限制在150km/h。續航力當然是另一個重點，此次i3車上除了採用最先進的電力管理系統與鋰電池模組外，還加入了智慧型充電迴路，讓車輛保有最高的續航里程，據原廠公佈的資料顯示，i3在正常使用狀態下的續航力約在130～160km之間，若切入Eco Pro+模式則能夠達到200km以上，若在實驗室中測試甚至可達到300km，足以應付上下班通勤與日常生活所需。另外，在充電時間方面，i3在快充模式下只需30分鐘就能夠充電達80%，而標準模式充飽100%電力則為8小時。空間規劃方面，i3有著2570mm的軸距，並採用獨特的對開車門設計，便於車內乘客上下車之外，車上也搭載了現今最新世代的行車輔助裝置與iDrive介面。葉錦祥

車身外殼採用碳纖塑料量產技術，車架則是鋁合金管狀結構，造就出i3僅1195kg的車身總重。

純電力驅動的i3將馬達設置在後輪軸左側上方，鋰電池則在車身底板，並可隨駕駛方式而提供130～160公里的續航里程。

圖為概念車的中控檯配置，量產版的差異應該不大，採上置懸空設計，行車資訊及娛樂系統均由集中在多功能液晶螢幕上。