文 編輯部、圖 大魯閣卡丁車場

今年開始推動的大魯閣KT-100卡丁車錦標賽，偏重於教育和訓練意義，車手可藉由年度賽事來提昇自我經驗，成為未來邁入駕駛高階卡丁車的最佳基礎。該賽事擁有CTMSA中華賽車會授權，大魯閣卡丁車場亦為CTMSA認證賽道，無論旗號、安全、賽事規則都按照標準規範。想參與賽事活動，必須先擁有新手級以上的卡丁車執照。取得的方式，需完成大魯閣一日賽車手的訓練課程，內容囊括卡丁賽車基礎知識、機械結構、賽車路線與駕駛原理，以及駕駛技巧各別指導等。

統一規格 賽事更公平
在統一規格賽概念下，所有KT-100賽車均使用Birel Winforce-K30 TIA車架，搭配Yamaha KT-100 SEC二行程引擎。首先13年式Birel Winforce-K30 TIA車架進化重點，主要在於前半段車架管徑由原本30mm增加至32mm，連同前輪羊角處一併變更，使車架剛性更理想。油箱固定方式亦做了修改，使技師維修時更為便利。煞車系統，如煞車碟盤、總泵、分泵等也經過強化，耐用度經得起考驗。引擎部分，使用Yamaha KT-100 SEC二行程氣冷引擎，排氣量97.6c.c.，最大馬力14hp，最高引擎轉速14500rpm，配備Warbro化油器、乾式離合器、電啟動裝置。根據原廠數據，0～100km/h加速約需4秒，幾乎可媲美競技級卡丁車輛。今年的錦標賽，輪胎限定義大利Vega SL8賽車胎（大會提供），並為了賽事公平，每回合完賽重量為145kg（車輛＋車手）。通常車輛含油料約75kg，若車手本身體重過輕，就必須在車上安裝鉛塊配重，其他如引擎進排氣、化油器、集氣箱等都被限制不可改裝，符合統一規格賽的運動精神。

許記愷一路領先到底
大魯閣KT-100卡丁車錦標賽第二站共有11位車手角逐，其中又以鄭育璿、沈尚緯、林岑翰等三位青少年車手最受矚目。另外，值得一提的是，許記愷、黃旭德、鄭捷、陳宏銘、張立祥等人從練習開始，圈速都相當接近。但上午的測時賽因礙於天氣炎熱，僅許記愷進入38秒內，並以37.703秒取得竿位，此成績甚至比第一站張濬瑋的37.729秒竿位圈速更加出色。至於黃旭德、沈尚緯、張立祥、陳宏銘、林岑翰等五人秒差在0.2秒，競爭非常激烈。在預賽和複賽12圈賽事中，所有賽車時間相距不大，許記愷雖囊括兩回合冠軍，卻也無法甩開後方車手。決賽18圈登場時，天空逐漸顯露雷陣雨的跡象，令在場工作人員捏了把冷汗，只見一開賽59號許記愷延續上個回合的氣勢，拉出後帶開，後方的沈尚緯與林岑翰兩人頻頻換位，可惜最終沈尚緯在一次超車中失誤，亞軍拱手由林岑翰奪下。另外，黃旭德、鄭捷、陳宏銘等三人集團的激烈廝殺，在最後彎前因慢車擋道，黃旭德瞬時選擇正確迴避路線，衝刺領先，摘下本次比賽第三名。
大魯閣KT-100卡丁車錦標賽第三站，將於9月8日移師大鵬灣卡丁車場，全新場地令人期待！

決賽時，觀眾的焦點都在林岑翰與沈尚緯二位小朋友之間的纏鬥。

參賽車手在著裝區等待上車，並聽從裁判長指示發動引擎，準備出發！

賽後前三名接受電子及平面媒體訪問（左至右依序是亞軍林岑翰、冠軍許記愷、季軍黃旭德）。

第二集團的張立祥與陳宏銘競爭非常激烈，從預賽至決賽互有領先，秒數也逐漸往前推進。

小六的林岑翰年紀輕輕卻有卡丁車國際賽經驗，本站發揮極佳水平，屢次上演精彩纏鬥畫面。