周遭認識CQ的人都會以「天才」一詞來形容他，他在2006年畢業於澳洲的University of Technology，主修機械工程學系，但這樣的背景並不足以讓他在車輛相關單位立足，他從一開始向一些當地的賽車單位應徵就慘遭碰壁，原因無他，就只是因為他沒有賽車方面的實務經驗，沒有太多的競賽隊伍願意從零培養起新人，從那時起他便開始自學，家中目前收集並鑽研了超過兩百本以上的懸吊幾何與底盤定位書籍，早期的他在2008年左右無償的加入了一個在馬來西亞由朋友組成的初階賽車隊伍，就時從那時起開始累積經驗，很快的他在車隊間成為了小有名氣的人物，也在那之後得到了更多車隊的約聘，一路從DC5車系、Aston Martin到Porsche Carrera統規賽，這4~5年來的他成為了業界的頂尖顧問工程師，這些年來住在澳洲的他很少有機會長時間待在家中，從許多亞洲區的巡迴賽事到歐洲、英國等地，他都得前往並且主導車輛的所有底盤與操控設定。

熱心健談且不吝於分享的CQ與GMS特波車隊都是國內廠隊值得效仿的對象，一向用理論與數據佐證的CQ同時有著對賽道不滅的熱情與進取心，同樣也讓筆者十分的尊敬佩服。)

至於會認識由李仁全主導的GMS特波車隊也是一個機緣，目前的CQ身兼Nexus Racing賽車部門、Panta Racing、NITRON競技避震的資深工程技師，在一次NITRON的合作案中認識了台灣區的NITRON代理與賽車部門，也就是GMS特波，那時的他協助特波汽車克服一些調整與設定上的難題，所以這次他更是來台了解特波李仁全的Porsche 997 Cup在大鵬灣要如何擁有更快與更適合的設定與開法，總是隨時帶著電腦使用工程軟體進行數據分析的他，也喜歡由實際駕駛與測時來進行設定，在這次的設定之下，李仁全的997硬是比原來紀錄快了一秒，其實設定的變更主要在於讓後輪適時的擁有更多抓地力，使得駕駛在觀念與對車輛的信任上更上一層，在出彎時可以更提早一步的補足油門向前推進，了解車手的駕駛習慣與觀念溝通更是CQ身為工程顧問與技師重要的一環，同時他也稱讚台灣在車輛零配件的設計與製造上有絕佳的能力，很多改裝零件可以在台灣當地賽道測試後，馬上進行立即性的修正與重新製造，讓整個流程可以比國外快速許多，同時他也建議在大鵬灣國際賽車場建立之後，可以邀請更多的原廠車輛部門將大鵬灣設為台灣的一個測試重鎮，依照台灣的氣候與場地等習慣，提供原廠一個標準測試環境，就像是德製跑車在市售前一定都是前往紐柏林賽道針對當地進行數據上的收集與調整。

不論是新舊世代的Porsche廠車都難不倒CQ，也感謝這次他對台灣賽事的貢獻。