房車賽事最高殿堂
FIA WTCC最終戰

撇開披著房車外殼的方程式賽車DTM與各大GT賽事不談，WTCC是最接近「量產房車」的最高等級賽事。這些賽車的動力雖然不大，了不起300hp左右，但是引擎、車體、底盤設定絕對與一般道路用車不同，也就是說，你可以拿一輛滿街可見的BMW 320或是Alfa 156進行改裝，但是必須知道一點，這些WTCC廠車絕對是車廠投注心力的高科技結晶，而不是坊間的改裝廠可以搞出來的改裝車，因此WTCC可視為歐洲各廠隊間互相較勁的舞台！而日本的Super GT則像是車廠間的一場Show，D1就是改裝廠展現自己實力的另一場Show。

在澳門大賽上親眼見過這些車後，筆者真的覺得這些WTCC廠車才是真正的賽車，此次澳門行中，巧遇多位日本Mugen、Nismo、TRD等改裝大廠派出的技師，鬼祟的出沒在這些廠車旁猛抄筆記兼拍照，看看歐洲佬現在到底在搞什麼花招，從這裡就可以得知WTCC儼然成為各大廠「改裝範本」。

SEAT今年加入新的Leon TDI廠車應戰，照理來說戰力應該相當十足，但總好像缺乏些運氣，明年度WTCC賽事再加油吧！

此外，現今WTCC四種參賽車種─Chevrolet Lacetti、BMW 320si、SEAT Leon與Alfa Romeo 156，最受矚目的莫過於搭載柴油引擎的SEAT Leon TDI，翻遍主辦單位的媒體資料找不到任何相關資訊，現場Pit內一般汽油版的SEAT Leon車頭朝外打開引擎蓋歡迎大家參觀，而TDI放置在維修區內拉起警戒線還不打緊，所有車一律車頭朝內不讓媒體進行拍攝工作，相當神秘。

Y.Muller運氣實在很背，先是在第一回合起跑時的超車事件讓他背負罵名，接著連續的車輛損壞讓他在澳門大賽上做了白功，錯失角逐年度冠軍的好機會。

儘管如此，這款繼R10之後最具話題性的柴油車表現頗為亮眼，在馬力相近的狀況下扭力輸出強過其他車輛，也無怪乎車隊會積極投入開發的工作，而事實上我們也見到了它的實力，在這次賽事中由SEAT Sport車隊的G.Tarquini與J.Gene分別奪下澳門第一回合賽事的二、四名，令許多傳統汽油廠車車迷為之驚嘆！

由於第一回合Y.Muller退賽讓R.Huff撿到一支獎盃，同時也為Chevrolet增加一些積分。

第一回合

回到賽事內容，由於在第一回合賽事採用動態方式起跑，但在尚未通過起跑線前，由SEAT Sport車隊Y.Muller所駕駛的Leon TDI即超越Chevrolet車隊A.Menu的Lacetti而領先，此一違規的舉動引來不小的爭議，在Pit區本刊主編Eric親眼見到雙方車隊負責人，為了這件事有一番激烈的討論，不過這個狀況對A.Menu來說並無造成任何困境，依舊緊盯著Y.Muller的車尾不放。

我想A.Farfus一定對G.Tarquini恨之入骨，在葡京彎的碰撞讓A.Farfus的賽車損毀，失去角逐年度冠軍的機會。

跟在後面BMW Team Germany車隊A.Farfus的320si與SEAT Sport車隊G.Tarquini的Leon TDI也競爭得相當激烈，在第二圈發生多次碰撞，不過A.Farfus在後段比賽中就將G.Tarquini的距離拉開，漸漸追上A.Menu與Y.Muller的集團。

到了第八圈時卻出現戲劇化的演出，起跑時違規的Y.Muller，因今年首見柴油泵浦發生故障而退出比賽，此時G.Tarquini再度追上A.Farfus，並在葡京彎展開攻勢，但這時候兩人卻發生碰撞導致A.Farfus打滑撞向右邊圍欄無法完賽，痛失奪下WTCC年度冠軍的大好機會。

因車輛機件損壞Y.Muller喪失爭冠機會，也讓在Pit內觀看比賽的老婆當場飆淚。

最後，第一回合冠軍由A.Menu奪下，G.Tarquini獲得第二，而第三名則由駕駛雪佛蘭Lacetti的R.Huff取得，然而大家所囑目的焦點─奪下前兩屆總冠軍的A.Priaulx美夢成真地與他的320si拿下第八名，雖然只為BMW Team UK車隊及個人取得一點的積分，但是他卻可以在第二回合中排上竿位，大大地提高自己再度贏得第三次WTCC年度冠軍的機會，而他的敵人Y.Muller雖然在此回合未能完賽，但總積分僅相差一分，A.Priaulx還是不能掉以輕心。

A.Priaulx不愧為前兩屆WTCC的年度冠軍，雖然這次靠了點運氣讓他贏得輕鬆，但以他的實力絕對配得上三冠王的稱號！

第二回合

依照WTCC賽事規則，第一回合為動態起跑，而第二回合為靜態起跑，起跑順位則依第一回前八名的車手反序排位，之後的順序還是照前一回的成績，也就是說第八名的A.Priaulx在第二回合中以第一順位出發，接著是Chevrolet車隊的N.Larini與N.technology車隊J.Thompson和他的Alfa Romeo 156廠車。

比賽就是有輸有贏，有人落淚當然就有人歡呼。

然而J.Thompson在起跑的瞬間一舉超越N.Larini，成為A.Priaulx最強的勁敵，不但集中火力緊貼不放，頻頻作出攻擊動作讓A.Priaulx險些招架不住，甚至在第一圈的髮夾彎中與其發生些微碰撞，不過蟬聯兩屆的總冠軍絕非浪得虛名，不但穩穩守住位置，更一步步地拉開與J.Thompson之間的距離。

前F1車手Alessandro Zanardi?因CART賽事意外失去了雙腿，但他卻在WTCC找到一片天！這輛特別改裝的BMW 320si油門及煞車完全由雙手控制，不用雙腳也能開車。

N.Larini為了一雪起跑時被超越的恥辱，追上被A.Priaulx甩開的J.Thompson，並在第五圈時發生激烈的纏鬥，幾次的碰撞下讓隨後T.Monteiro的SEAT Leon追上，三方頓時又陷入混戰。

N.Larini在第七圈時抓到空隙，於葡京彎前切入J.Thompson的內線，硬生生地給了他一個教訓一舉超越，跟在後面的T.Monteiro見機不可失，在第八圈試圖依樣畫葫蘆由外側試圖超越，但J.Thompson記取教訓死守住自己的路線不讓其有機可乘，保住了自己的位置。

雖然只有四間車廠參加WTCC賽事，拿下年度第三的Chevrolet車廠一定很慶幸，還好不是最後一名。

最後A.Priaulx輕鬆的取得第二回合冠軍，二、三名分別為N.Larini與J.Thompson。然而，最高興的還是A.Priaulx，他最大的勁敵Y.Muller在第一圈時再度發生車輛故障，因此無法取得任何積分，原本極有機會與A.Priaulx爭冠的他成為最悲情的WTCC車手，讓A.Priaulx如洗三溫暖般的再度奪下WTCC年度總冠軍，完成三連霸的壯舉！

與冠軍A.Priaulx合照的這位Mario Theissen，他可是BMW Motorsport部門總監，不但執掌BMW在WTCC的兵符，還身兼各國BMW Team（包含BMW Sauber F1 ）車隊大總管，可說是BMW在世界賽事中的靈魂人物！

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SEAT Leon TDI
柴油真的比較好？

從表格就可看出SEAT Leon TDI與汽油版Leon的不同，在馬力方面上漲了20hp，但重點卻不在這，而是在將近兩倍的扭力漲幅與馬力及扭力輸出的峰值轉速，也就是說，以相同的速度下TDI比起汽油版Leon的轉速可以少一半以上，卻可以得到相近的馬力與更多的扭力，有助於中低速彎道內與出彎後的油門反應，同時能夠減少所需的燃料重量，雖然這具柴油引擎比汽油引擎重上30kg，但無減它運用在賽車上的諸多優勢。

十勝24hr耐久賽冠軍
Supra HV-R廠車現身

除了今年SEAT Leon TDI參加WTCC引起話題外，今年澳門大賽邀請在十勝24hr耐久賽冠軍Denso豐田Supra HV-R混合動力賽車，於澳門賽道示範表演。

這輛廠車以參加Super GT大賽的Supra GT賽車為基礎，使用Hybrid動力系統，在汽油動力方面為一具代號3UZ-FE 4.5升V8引擎，可輸出480hp的最大馬力及51.9kgm的最大扭力，而電系動力方面整合了煞車能量回收裝置，前輪配置兩具10kw的馬達，後輪兩具馬達的輸出功率則為150kw，全車重量不因兩套動力而過度加重，車重維持在1043kg左右，馬力重量比十分優異。

而這輛車所代表的意義不僅僅是十勝24hr耐久賽冠軍車輛，Supra HV-R採用的Hybrid動力模組不僅強調效能上的訴求，同時絕佳的動力輸出表現，並結合了豐田的技術研發而成，由於採用混合動力，可以大幅減少汙染並節省燃料，相信該車將影響往後的汽車工業甚鉅，正因為如此，這具引擎獲得「Race Engine of The Year 2007」年度賽車引擎的頭銜，出現在這屆澳門大賽也格具意義。

F3 &港澳賽事
值得台灣借鏡

澳門大賽可說是亞洲地區一年一度的賽車盛事，賽事涵括國際級（WTCC、F3）、亞洲級（Carrera Cup）、地區級（電單車大賽、映湖盃、財神酒店盃、澳門電訊盃等），參賽車輛總數逼近300輛之譜！前來參觀的觀眾更高達五萬五千人次以上，規模之大絕非台灣本地任何一場大型賽事可以比擬。

我們先看看保利達澳門格蘭披治三級方程式大賽，自1991年起至今這場大賽孕育出不少F1明星車手，其中最具代表性的就是M.Schumacher，因此在大賽中奪冠的車手就能夠進入F1擔任試車手，如果說F3是F1的入門賽，一點也不為過。

相較於WTCC、F3，其他比賽車輛就得屈就於賽車場內的地下停車場進行維修工作。

這次來自世界各地參賽的車手共有31位，經過激烈的練習及排位賽後，由英國車手O.Jarvis在賽事中以無敵的姿態獲得保利達澳門格蘭披治三級方程式大賽冠軍，他在比賽中節節領先，在賽會發出安全車期間也保持冷靜，最後成功獲得第二十五屆賽事錦標。

不知何時才能在台灣賽車界見到這種盛大的景象？

澳門電訊盃大賽開放給亞洲各地的車手報名參加，以往台灣車手如簡俊祥、陳裕益、陳俊杉、盧政義、廖志賢等知名車手都參與過。這次共有40輛車參賽，最後由香港的個人車手潘德俊，駕駛Honda Civic EP3廠車奪下第一名。

由中國A1車手程叢夫駕駛這輛A1賽車進行表演，為了就是12月分在珠海所舉辦的A1 GP大賽造勢，其引擎運轉的高亢聲浪及速度，當場把F3賽車比了下去。

財神酒店盃是專為澳門地區車手所舉辦的賽事，經過一番激鬥後由40號駕駛Integra DC5的曹勁均奪得；而開放給香港地區參賽的映湖盃，最終由同樣駕駛DC5廠車的60號車手羅煒龍奪冠。

左邊這位是中國凱飛車隊老闆何漢強，雖然在排位賽中車輛狀況頻出，但在華人中實力相當不錯；右邊則是在歐洲F3拿下冠軍的M.Asmer，不久之後極有可能在F1中出現。

Porsche Carrera亞洲盃
香港歐陽若曦奪下冠軍

澳門格蘭披治大賽車另一個重頭戲就是Porsche Carrera Cup Asia，此站為該賽事的最終站，同時也是最激烈刺激的決定站。

C.Jones在第八圈發生撞車意外，還好賽會在葡京彎早就準備好大型吊車，不到一分鐘的時間賽道事故便已排除。

來自香港的知名車手歐陽若曦占盡地利之便成為最受矚目的焦點，首日排位賽中雖然不甚撞上圍牆而提早下課，但最後還是以2分29秒171的成績取下第一，由於中國人在自家地盤中跑出竿位，在澳門當地各大媒體無不欣喜萬分，幾乎冷落了去年奪下澳門冠軍的D.Watts─縱使他僅以0.007秒之差屈居第二。

而排位第三的香港車手李英健跑出了相當不錯的成績，同時他也是排位賽中最快單圈跑在2分30秒內的三位車手之一。

歐陽若曦與C.Jones的競爭成為本次賽事中最具話題及爭議的一段，C.Jones在黃旗下超車而遭歐陽若曦向大會抗議，瞬間從第一掉到第五名。

除了澳門單站賽事成績外，最重要的還是年度積分，尤其是只差兩分而暫居一、二的C.Jones與T.Sugden，兩位在排位賽中分別作出第四、六名的成績，而去年澳門站亞軍日本車手澤圭太則排在第五順位。僅管排位賽車手已經殺紅了眼，但是還是得為接下來正式的比賽作好萬全準備。

李英健車上的彩繪相當可愛，「Child’s Dream」幾乎道盡所有小男孩的賽車夢想。

經過一日的車輛整修後，歐陽若曦的廠車終於搶修完畢重新上陣。挾著前一日排位賽的氣勢起跑相當順利，不過隨後的D.Watts立即展開攻勢頻頻發動攻擊，兩人間的廝殺相當激烈，但在前段賽程中歐陽若曦始終守著路線，不讓敵手越雷池一步。

而位於第二列的李英健似乎就沒有那麼順利了，在起跑時被澤圭太一舉超越掉到第四位，不久之後又再度被C.Jones超車，三人形成第二集團持續保持廝殺的局面。

經過這場比賽歐陽若曦不但拿下冠軍，還在東望洋賽道跑出2分27秒343最速成績，成為當天報紙的頭條人物。

不過看球重點必須擺在受大會邀請而來參賽的嘉賓佐佐木孝太，在第三圈時他在葡京彎附近撞上護欄而退賽，而車輛就停留在該處，使得文華東方彎之後一直到葡京彎之間持續搖起黃旗（也就是說該路段不得超車）。

然而在第八圈時，緊追歐陽若曦的D.Watts犯下嚴重錯誤，急於超越對手的他竟然在文華東方彎作出超越動作，而歐陽若曦深知對手已犯規因此穩穩地跟隨其後，並不因為被超越而心急，因為他知道冠軍獎盃已經屬於他。

雖然D.Watts第一個通過終點，但大會對其作出30秒的判罰而使他落到第五名，第二名由澤圭太奪下，第三名為李英健取得。

李英健、澤圭太與C.Jones三人之間演出精采的追逐畫面，而幸運的李英健因為C.Jones撞車出局及Watts遭判罰秒，最後得到第三名的獎盃。

在總積分方面，呼聲最高的C.Jones似乎不受老天的眷顧，快完賽的第八圈在筆者面前硬生生地插上葡京彎護欄，宣告遊戲結束，讓尾隨在後的T.Sugden足足笑了兩圈，取得他首次來澳參賽的單站第六，一舉超越C.Jones拿下總積分第一的頭銜！

歐陽若曦與李英健這兩位香港車手表現得相當不錯，證明中國人也能在賽車界嶄露頭角。