看到這輛K6筆者就想起曾和一位知名車手聊到的一段話，就是K6加上K20A引擎在大鵬灣才是最佳的搭配！在PIC賽道上K6、K8已無太大競爭力的現在，會做出這個結論似乎有點反其道而行，不過這麼說也不是全無道理，因為K6、K8的優異雙A臂底盤設計到現在一般車輛還是難出其右，搭配上輕巧的車身重量，其實是一個很好的平台，而動力部分以現行的改裝技術來說，K20A的動力水準可非B系列可比擬，直上300匹馬力可說是輕鬆自如，二者搭配起來在PIC賽道上絕對是如魚得水。

比起B系列引擎，K20A擁有更大的動力輸出與更線性的表現，裝在重量更輕的 K6上絕對能夠有良好的加速性能表現。

輕量化的車身加上更具水準的動力優勢在這輛K6上還有待驗證，首先來看看動力方面的改裝項目，本車的動力單元來自DC5上的K20A紅頭本體，最大動力可達到220hp的輸出，不過車主認為這樣的動力輸出還是稍嫌不足，因此大刀闊斧的針對引擎加以強化，腹內換上Toda的強化連桿與凸頂活塞，使得壓縮比達到13.5的境界，此外，尚皇更進一步針對原廠曲軸進行高轉平衡加工，以求取更高轉速的輸出特性。

本車為了求取更佳的馬力重量比，特別將內裝拆除以達到輕量化的目的，並 追加防滾籠來進一步保護駕駛安全。

而自然進氣車款攸關動力表現的另一個重點就是在於引擎上座的效率，而原本K20A引擎的上座在iVTEC的加持下就已經相當一拜，而尚皇則是換上角度更高的Toda凸輪軸，且一併將整組汽門、汽門彈簧換成Toda強化部品，朝向高壓縮比、高轉速的NA一拜方向邁進，再加上最基礎的進、排氣周邊強化以及V-Pro電腦的精細調校，保守估計這具引擎可發揮至少260hp~270hp以上的實力！

為了讓車上這具高壓縮、高轉速的K20A能夠發揮到極致，因此本車使用HKS F Con V-Pro電腦，並以全取代的方式來對引擎進行調整與控制。

接下來進入測試階段，本次測試採用QStarz Q6000來負責計測任務，不過在地面潮濕的狀態下讓215/45ZR15 Kumho?Ecsta?XS不得不連連打滑而影響戰力，因此不得不以較保守的方式來減少起步打滑狀況，儘管如此，起步在車主精湛的駕駛技術下依舊表現不錯，0-100km/h甚至達到5.927秒的水準，換檔時機也掌握得很好，最終以四檔時速162.27km/h通過400m終點，在濕滑的路面跑出13.936秒不錯的成績。

大改NA車必備的水溫、油溫、油壓錶在本車上都能夠見到，以便能讓車主隨 時觀看並注意引擎的工作狀況。

改裝重點：
DC5 K20A引擎移植、Toda凸頂活塞(壓縮比13.5)、Toda強化連桿、Toda高角度凸輪軸、Toda強化汽門彈簧、加大節氣門、HKS F Con V-Pro電腦、215/45ZR15 Kumho Ecsta XS、後座拆空

最近詢問度很高的Kumho Ecsta XS抓地力表現確實有熱熔胎的水準，這也是 本車能夠在濕滑路面跑出好成績的關鍵。

0-400m：13.936秒 0-100km/h：5.927秒 Speed：162.27km/h