駕訓班不會教進階駕駛訓練–中級熱辣

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2013.07.24　作者：CARNEWS 　

Porsche World Road Show

對讀者來說Porsche World Road Show（以下簡稱PWRS）絕對不是陌生的活動，這項已經在台灣舉辦多年的駕駛課程可說是駕駛訓練活動的重頭戲之一。過去受限於活動場地，總覺得沒法讓教練施展身手，今年PWRS首次移師大鵬灣賽車場，更大、更安全的場地讓車輛與教練都更能發揮身手。跟所有的駕駛課程一樣，PWRS的課程也是由駕駛姿勢開始進行，不過如果已經參加過其他入門級的駕駛訓練課程，應該早已得到如何調整姿勢的技巧。從PWRS的各個課程名稱裡，或許會讓人覺得它大概只是入門等級的活動──緊急煞車閃避、繞錐、越野體驗以及賽道體驗等項目看來雖然平凡，不過名稱雖然相同，執行起來的巧妙各有不同，PWRS所有的講師都是來自原廠，除了在世界各地舉辦PWRS之外，平時在場內也擔任測試車手甚至是廠隊培訓車手，對他們來說，不管是Cayman或是Cayenne都能駕輕就熟，對於車輛的特性更是非常熟悉。

教練團隊來自德國原廠，他們的真實身份是測試車手與Porsche廠隊的培訓車手。

駕駛姿勢還是開場第一課，圖中是PWRS的老哏──「義大利愛人式」駕駛姿勢。

緊急煞車閃避

這項課程的執行方法基本上與Mini的課程相似，不過用Porsche 911 Carrera S執行起來更具壓迫感。講師們設定的加速距離基本上足夠讓車輛把車速提昇到三位數以上，講師們打趣說這樣的速度是Porsche的一般車速。在起跑點所有人都被要求以Launch Control讓車輛以彈射的方式起步，這也是加速最快的方法。在進入閃避區時得立即重踩煞車減速，同時轉方向盤閃避障礙物，而駕駛人可以自行選擇閃避方向。自行選擇閃避方向只是一開始的「說法」，真正開始執行時若是動作執行正確，車上的講師就會開始下指導棋，在面臨閃避的最後一刻，突然告訴你向左或向右閃避，這種方式雖然突然，但卻更符合實際的道路狀況。

在極高車速下進行閃避動作得依賴電子系統的全力輔助，駕駛人也得全力煞車、快轉方向盤配合。

明顯的車頭下沈意味著重心激烈變化，前軸增加負荷會改變車輛的動態反應。

計時繞錐

緊接著的繞錐亦是看來平凡、卻難度極高的課程，看似簡單的直線錐筒排列其實經過精心計算，錐筒的間距只夠Cayman S緊貼而過，大大限制了車輛的動線，駕駛人雖然可以重踩油門拉高車速，不過伴隨而來的卻是迴轉半徑加大，如何掌握好車速絕對是關鍵。事實上PWRS的繞錐並不是單純讓車主體驗車輛的轉向性能而已，在上車前駕駛者會被告知繞錐時會進行計時，而且計時的成績將會與所有參加活動的人們一起計算排名，這其實是教練刻意安排的橋段，就是為了讓駕駛人感到心理壓力；通常對成績愈是不以為意的人愈能得到較快的成績。在此就可以發現從PWRS這一級的課程開始，就是要讓參與者享受駕駛車輛的樂趣，並且開始追求速度，原因無他，對於Porsche這樣的品牌以及產品定位來說，它們希望推廣的是對速度的熱情，以及比較偏向情感面的操作模式。

縮小動作、維持慣性是繞錐的訣竅，一味加大轉向與油門完全無法做出像樣的成績。

從錐筒的間距就可以看出此一關卡的刁鑽，駕駛人的動線其實被嚴格限制。

全車系繞場

這是PWRS的另一項重頭戲之一，雖然PWRS把活動分割為雙門組與四門組，不過所有參加活動的參與者都可以輪流駕駛到Porsche全車系的產品，包括911、Boxster、Cayman、Panamera以及Cayenne等車款，也只有Porsche能在這樣的活動當中提供RR、MR、FR與4WD等各種不同的驅動形式的車款進行試駕，而對車廠來說這也是推廣產品的好機會。除了賽道上的活動之外，針對Cayenne車型Porsche也特別安排了短暫的越野課程，課程中主要是為了讓參與者能夠瞭解Cayenne的越野能力，在氣壓式懸吊、電子式差速器以及陡坡緩降系統的協助下，Cayenne在越野場內的活動力跟在賽道上幾乎沒有差別，更展現出此車的獨特魅力。

越野場地是人工開鑿而成，刻意製作的地形讓車輛得以發揮最大的性能。

看似誇張的角度其實不需太高明的技巧，遵守指示並且善用車上的電子系統就可順利通關。

最終Show Time

在整日的活動結束後，最後進行的是由教練駕駛各式Porsche車款載著學員在賽車場上飛奔，對初次參與PWRS的學員來說，這應該是一天當中最刺激的活動，因為教練會關閉PSM動態穩定系統，藉以釋放所有車輛的所有潛力，並且解除所有限制，在此時飄移、反胎等等動作紛紛出籠，為得是展現出最佳的聲光效果，對於參加者來說絕對是一個難以忘懷的經驗。