雅哥給人的感覺一向都是溫文儒雅的家庭房車，這輛外觀毫不起眼老K7來到現場大家都以為是哪位車主來湊熱鬧的，不過經過尚皇楊老闆的解說之後才知道這輛車的動力系統可是大有來頭，楊老闆還拍胸埔掛保證一定比K20還要兇悍，讓人非常好奇這輛老雅哥到底有什麼怪機絲？打開引擎蓋後進入眼簾就是這具不太起眼的H22引擎，儘管感覺有點陳舊，但其實這具引擎是尚皇多年前K7比賽車上的引擎，但後來因為當時南部場地賽事的沒落，因此這具引擎也隨著車輛而塵封多年，前前後後僅使用幾場賽事而已，目前則是將這具賽車引擎安裝在這輛K7上，作為現任車主的主要代步工具。

雖然排氣量較大但高轉速是H22的罩門所在，為此尚皇則是透過腹內套件的輕 量化與曲軸的改裝，來達到高轉速的目的。

尚皇楊老闆表示，當時打造這具引擎可說是耗費他相當多精神，而這具H22A是來自六代雅歌Euro-R性能車款，2.2L的排氣量在VTEC的加持下可發揮220hp的最大馬力輸出，動力數據比起B18CR還要漂亮不少，而本車這具引擎則是更進一步將引擎內部進行重整，並換上Toda凸頂鍛造活塞與強化連桿，創造出高達13的壓縮比，可想而知此車的爆發力如何了。

造型特殊的進氣管路不只是好看而已，更有類似肥腸的蓄壓效果，讓進氣效 率達到最佳化。

H22A引擎雖然擁有排氣量較大的優勢，然而最大的缺點卻在於轉速不如B系列動輒9000rpm-10000rpm來得帶勁，頂多做到8000rpm就已經相當一拜，且轉速拉升的反應速度也不如B系列來得活潑，因此尚皇除將曲軸進行萬轉平衡處理，還將平衡軸加工取消以減輕荷重，加上高角度凸輪軸與強化汽門彈簧的加持，使得這具引擎的轉速與反應就像B系列一樣迅速確實。

自製的強化點火套件讓這輛高壓縮比的H22能夠發揮該有的水準，是功不可沒 的改裝部品。

實際以Q6000測試，由於路面相當濕滑，225/45/17 R1R無法發揮該有的抓地力，因此車主選擇以一般的起步方式不拉轉速出發，但當VTEC開啟後車速迅速攀升並不斷打滑，換上二檔後狀況則好一點但還是有些微的空轉，105km/h時換上三檔拉過400m終點，做出14.809秒、0-100km/h：7.209秒、末速度143.33km/h的成績，若抓地力良好的狀態下本車至少也有13秒頭的水準。

雖然車主採用一般的方式起步並未拉轉，但VTEC開啟後225/45/17 R1R在溼地 上依舊無法發揮抓地力，空轉連連。

改裝重點：
Euro-R H22A引擎移植、Toda凸頂鍛造活塞、Toda強化連桿、高角度凸輪軸、強化汽門彈簧、曲軸平衡加工、取消曲軸平衡軸、自製進氣系統、無限4-1頭段、自製中尾段排氣管、強化點火系統、225/45/17 R1R高性能街胎

內裝方面移植了STI的賽車椅，不過在本田車上看到STI套件似乎有點不搭， 而車主表示乘坐的舒適感才是他換裝最主要的考量。

0-400m：14.809秒 0-100km/h：7.209秒 Speed：143.33km/h