不一樣的V8雙渦輪動力
文 葉錦祥、圖McLaren

隨著課程來到動力項目，即便大家都知道P1使用與12C相同的3.8升V8雙渦輪引擎，但兩者功率輸出現一百多匹馬力的差別，此時最讓人好奇的當然就是P1的M838T引擎究竟動了哪些手腳？P1專案總監Dan Parry-Williams表示，其實一開始在引擎的選擇上仍傾向V12或V10，但考量電力系統已佔據部分空間，且V12或V10引擎的重量與二氧化碳排放量都有過高的顧慮，加上M838T引擎在重新調校後也能夠符合需求，最終McLaren選擇了V8雙渦輪，並將整具引擎再次交由協力廠商Ricardo進行大幅度修改，納入電動馬達的低速高扭力特性，讓兩套系統分工合作，電動馬達著眼於起步及再加速的能量供應，而引擎則將重點放在3000rpm以後的中高轉速域。

這具排氣量3.8升的V8雙渦輪引擎原本就有著低重心與輕量化架構，此次並針對P1採用的電力系統而大幅度修改，最大馬力達到737匹。

因此，P1使用的M838T引擎有著全新設計的氣缸頭，汽缸、活塞、曲軸都是專屬規格並為材質強化製品，渦輪增壓器更採用可對應最高工作溫度達900℃的特別版本，並結合大幅升級的供油系統與自手排變速箱，最大增壓值1.4bar時可爆發737hp/7900rpm最大馬力，峰值扭力為73.4kgm/4000rpm，再結合可產生179匹馬力與26.5kgm扭力的電動馬達，綜效馬力達916匹，讓P1不到3秒的時間就能夠完成0～100km/h加速，0～200km/h也只需7秒，0～300km/h加速更只要17秒，極速被刻意限制在350km/h。活動現場也展出一具P1的引擎，外表看起來雖與12C雷同，但左側排氣出口下方多出一顆電動馬達，透過獨立的傳動軸而與變速箱連結，此設計有別於現今大多數Hybrid車款將電動馬達設在引擎與變速箱之中的方式。

這套電力系統由324 Cells組合而成的6個Cell電力模組，電力控制模組則由Ricardo公司所設計。

IPAS電力加持、能量加倍
電力系統是P1非常重要的一個部分，這套系統的主要功能跟大家印象中的Hybrid車有些不同，除了節能與環保，更著眼於速度的展現，這個概念就跟F1賽車的KERS系統完全相同。車內有三個按鈕跟電力系統有關，一個是方向盤右側的IPAS鈕，還有Boost及E-Mode，前兩項功能著眼於速度。Boost會補足引擎在低轉速的扭力反應，畢竟電動馬達的26.5kgm扭力在零轉速就可以完全爆發，讓功率輸出表現得更為線性，若按下IPAS鈕，在3000rpm就能夠供應99.9kgm的綜效峰值扭力並持續至7000rpm，如此強大的能量也難怪首席試車手Chris Goodwin提及P1性能時表示，在重踩油門之前真的需要多思考一下，因為它真的太快了。

電動馬達的散熱系統也被視為重要一環，其長時間運轉時所產生的溫度並不少於傳統汽油引擎。

這套電力系統的構成主要分成三個部分，包括重達26公斤的電動馬達、16公斤的電力控制系統與324 Cells組合而成的6個Cell模組。其中鋰電池模組由Johnson Matthey（Axeon）所設計並交由British Battery Power公司製作，安置電池的框架則經過特別設計並採用鋁合金製成，藉此提供更輕的重量與散熱效能。電力控制系統同樣由Ricardo公司所設計，裡頭包含BMS（Battery Management System）電池管理系統、BCM（Battery Control Module）電池控制模組與VTBM（Vehicle and Monitoring Boards）電力資訊顯示介面，讓電池與電動馬達可保有穩定工作效率以達到最佳化的性能，而實際上這套電力系統已被Formula E賽車所採用，可因應20～25分鍾的全速行駛需求之外，僅需3秒就可以完成0～100km/h加速，極速達220km/h。

國際賽會FIA預計在2014年推行Formula E的純電力統一規格系列賽，車輛為Dallara製作的單座方程式，電力系統則由McLaren所供應，馬達的最大馬力輸出為180匹，總車重780kg，所搭載的鋰電池續航力可讓賽車全速行駛20～25分鍾。目前計畫全年賽程將有10個分站賽事，10支車隊與20部賽車參賽。

P1使用的煞車系統同樣由Akebono所負責，但等級已經逼近F1賽車，重量更輕且提供更優異的散熱效能。