不管是為了強化WRC賽事的戰力也好、為了提昇歐陸地區的接受度也罷，新一代Impreza WRX改以鋼砲姿態重新投入市場已是個不爭的事實。
而此次在與Astra GTC、Focus ST共同奔馳於刁鑽蜿蜒的山道後，更讓人發覺Impreza除一貫的動力優勢外，精進的靈活操控表現已不讓另外兩部純正歐系血統的手排渦輪鋼砲專美於前。
上一期我們才遠赴新加坡試駕全新的三代目Impreza，並讓人對其全方面進化及歐化程度十足的內外觀設計留下深刻印象，既然此次試駕場景已回到國內，我們特別找來歐系血統純正的Astra GTC和Focus ST，前者的優異操控性在先前多次集評中都有傑出表現，後者更與Impreza WRX同為2.5升渦輪增壓設定，且三者均為手排配置。
試駕場景則設定為石碇106縣道至汐止公路間近百公里的蜿蜒山道，徹底驗證轉型鋼砲的Impreza整體實力是否已達此級距應有水準。
Impreza WRX與Focus ST採相同的2.5升大排氣量設定，順暢而毫無渦輪遲滯現象的低轉扭力輸出也是共同特色。 |
Styling
已成主流的歐風造型
從紐約車展發表以來，新一代Impreza與過去四門房車、五門旅行車款截然不同的五門掀背造型便引起諸多討論，固然有著強化WRC賽事競爭力的考量，但更重要的仍是著眼於掀背車款已漸成主流喜好、更早已是歐陸地區的主力車種。
除延續過往傳統的引擎蓋中央大型進氣口、尾翼、後保桿分流器及大口徑尾管等性能化配置外，細部設計則朝向精緻化發展，因此可以看到水箱護罩及車尾牌照框上緣以大面積鍍鉻飾板點綴，尾燈更採新潮的晶鑽LED式樣。
Astra GTC延續歐系車一貫的簡潔內裝風格，平整的中控檯搭配大型化按鍵，使各項功能操作都十分就手。 |
其他兩部歐系對手在外觀銓釋上也各有不同，Astra GTC除以單一三門掀背設定強調性能風格外，更利用半月型的窗框線條和延伸至車尾的寬厚肩線營造出類雙門跑車的動感造型，同時車身尺碼也是三者中最小的一部。
Astra GTC座椅採皮質/絨布兩種材質組合，大腿及腰部兩側的包覆性相當出色，但肩部以上則略有不足。 |
Focus ST在外觀部分與國產車款也有著相當程度的不同，如ST專屬前後大型保桿、網格造型水箱護罩、前葉子板ST銘板、大型擾流尾翼及18吋五幅雙肋造型鋁圈等，且此次試駕車款的亮橘色塗裝亦為專屬設定，誤認的機會並不大。
Focus ST擁有Recaro代工的跑車座椅，包覆性及支撐性為三者之冠，黑/橘(隨車色改變)雙色混搭的設計也十分亮眼。 |
Astra GTC及Focus ST同樣配置18吋五幅式鋁圈，配胎尺碼亦同為225/40/18，視覺感受及抓地力表現均屬一流。 |
Impreza在內裝設計上同樣找不出前代車型的影子。其以黑色為主要基調，搭配環繞車室的類鈦金屬飾板，大幅翻新的半懸浮式中控檯改採海灣造型。
Impreza內裝鋪陳與前代車型大不相同，以黑色為主要基調、輔以鈦灰色類金屬飾板的搭配營造出濃厚運動氣息，組裝及質感也有顯著進步。 |
向前突出的2DIN音響主機及恆溫空調面板使操作就手度提高不少，三幅式方向盤亦加入音響、定速系統等操作快撥鍵，加上組裝品質的進步，令整體質感有著顯著提昇。而Astra GTC與Focus ST則為歐系車種一貫的簡潔風格，操駕介面及各項開關配置的相似度也頗高。
Impreza配置17吋十幅式鋁圈，配胎尺碼為三者最小的205/50/17，並搭配軟調的懸吊設定，帶來極為舒適的乘坐感受。 |
Impreza座椅造型最為寬大，包覆性也相對較低，所幸其絨布材質止滑性佳，激烈操駕時並不會造成太大影響。 |
Handling
各異其趣的操控表現
動力單元部分，Impreza WRX沿用與前代車型相同的EJ25水平對臥四缸引擎，最大輸出雖仍維持230hp/32.6kgm，但峰值馬力、扭力轉速已提前至5200、2800rpm，變速系統則為自GC時代開始沿用至今的五速手排。不過由於新車重量減輕為1395kg，馬力重量比得以進一步降低為6.06kg/hp。
排氣量同為2.5升設定的Focus ST則搭載來自Volvo、成熟度極高的直列五缸單元，226hp/32.6kgm的最大動能亦與Impreza相去不遠，可惜車重高達1480kg，馬力重量比落到6.54kg/hp。
至於Astra GTC則配置2.0升直四渦輪增壓引擎，200hp/26.7kgm的最大輸出相對有些遜色，但由於車重僅為1365kg，馬力重量比仍有6.825kg/hp的水準。
三者的動力單元雖分別為直四、直五及水平對臥等不同設計，但不僅均採渦輪增壓設計、最大馬力也全數跨越200hp大關。 |
架上儀器進行加速測試，首先登場的是動力最大、馬力重量比最低的Impreza。其五速手排設定於此項測試中由於可少換一檔因此反而是一項利多，當我們拉高轉速、彈開離合器起步瞬間，駕駛有如當場被人從背後踹了一腳，車身頓時彈射而出，換上二檔後又是另一波推力湧現，並於接近6500rpm紅線區前到達100km/h，此時僅花費6.71秒。
換入三檔繼續前進，於15.07秒時通過400m終點，兩項加速成績都是最快，不過末速度則以些微差距僅次於Focus ST而為161.8km/h。
火紅的三環步進式自發光儀錶令人血脈賁張，居中的大型轉速錶則說明了Impreza為性能而生的傳統。 |
接著再陸續進行Focus ST及Astra GTC的加速測試，前者受限於電子油門的3000rpm限轉保護，無法拉高轉速起步，而後者更採密齒比設定，因此在0～100km/h加速部分反倒由Astra GTC的7.64秒險勝Focus ST的7.98秒，不過大排氣量五缸引擎在加速延伸性上則漂亮地扳回一成，0～400m部分不僅以15.75秒超越Astra GTC的16.06秒，通過末速度更以163.3km/h躍居三者之冠。
Focus ST的車室架構與國產車型無異，較大的不同在於中控檯頂端的三環錶、握幅更粗的ST式樣方向盤及白色冷光儀錶總成等。 |
最後來到令人期待的操控部分，Impreza除改採車長縮短50mm的掀背設定外，懸吊結構亦由四輪麥花臣改為前麥花臣、後雙A臂配置，並搭配備受肯定的對稱式AWD四驅系統，於一般道路上行駛便可發現車尾荷重減輕許多，彎道中的動態反應也不若前代車型般生硬，後輪可順暢地向外側帶出，即使面對刁鑽的髮夾彎仍能以極為靈巧的姿態滑過彎頂點。
有趣的是，其懸吊設定反倒比前代車型更為軟調，好處是舒適度大幅提昇，幾乎可媲美一般家庭房車，缺點則是激烈操駕時車身側傾頗為明顯，雖不至於完全無法抓住車身，但在經過較大起伏的路面時減震筒甚至會有觸底之虞。
為進一步強化車身剛性，Impreza捨棄前二代的無窗框車門設計，對車艙寧靜度的提昇也有幫助。 |
為兼顧舒適性，Focus ST在懸吊設定上同樣偏向軟調，雖在18吋大腳的搭配下穩定度仍比Impreza WRX較為出色，不過配重比例較高的車頭在入彎時容易出現推頭，連帶引發ESP動態穩定系統的介入，順暢度略有不足。
至於Astra GTC則以整合CDC主動式電子懸吊、CBC彎道煞車系統及ESP+動態穩定系統的IDS+電子底盤系統進行操控性的全面武裝，無論轉向靈敏度或高速穩定性都優於其他兩者，但由於其3000rpm前的渦輪遲疑較為明顯，駕駛在入彎前需注意檔位控制，以免出彎時無法獲得充足動力。
整體而言，三者均能提供充分的駕駛樂趣，且各自擁有鮮明的獨特個性，只要實際試駕過後便能找到與自己駕駛風格最相符的一部。
Astra GTC在輕量車身及密齒比六速手排的加持下，百公里內的加速表現還能贏過Focus ST，但高速路段仍是兩部大排氣量車種占優勢。 |
Our Opinion
Impreza WRX 靈活輕快的舒適鋼砲
Astra GTC 2.0T 以小搏大的最佳範例
Focus ST 表現均衡的超值優選
就此次三位主角來說，Astra GTC顯然為純粹的操控取向，從造型、動力到操控，徹底展現了傳統鋼砲輕巧、刁鑽的靈活特性，但高速衝刺力道還是受限於排氣量不足而力有未逮。
本次集評主角Impreza不知是否受到Toyota入股影響，反倒成為舒適方的代表，不過充沛加速力道與穩定不失靈活的動態演出還是帶來豐富的駕駛樂趣；最後，Focus ST則恰巧扮演了兩者間的平衡點，而誠意十足的配備加上遠低於前兩者的售價，更使其C/P值最為出色。
以鋼砲身分重返戰場的Impreza WRX在操控方面的進步已不容其他歐系對手小覷，而順暢飽滿的動力表現更是其最大武器。 |
