協力/廣名渦輪（04）2632-5628
中冷器的安裝位置，大體上分成前置式與上置式兩種，就散熱性來看當然是位在前保桿內的前置式較為優秀，不過論及加速反應性的話，則是屬上置式較佔便宜，這便是其管路短帶來的增壓效果，由此不難想見進氣管路的整體搭配，亦是改裝中冷器時不得不注意的重點。因此在升級或加裝中冷器時，除了要注意中冷器的大小外，管路的長度盡量減短，並拉成直線化以減少彎角、焊接點等，都是增加空氣流速的方法，若能再搭配漸次放大的管路，效果會更明顯。除了這些事項外，是否還有其他要點需注意呢？關於這點我們訪問了擅於開發渦輪套件的廣名渦輪掌門人-陳志偉，來為我們進一步說明。

廣名渦輪這邊改造的車款多半都是追求引擎反應的輕增壓渦輪改裝，對於影 響加速反應的進氣管路長度與中冷器大小配置等皆相當計較，如此對於如何減輕渦輪遲滯情況 ，是他們打造渦輪套件時追求的目標。

據其表示，就像前面所談的中冷器原理，中冷器內的管路過細，易增加抵抗影響反應，並且管壁裡的溫度會較高，同理稍微加粗內部「管路口徑」就能提高進氣量，減少渦輪遲滯的影響，至於這個管徑大小的匹配，主要還是要看渦輪出風口與節氣門口徑而定。值得一提的是，中冷器前後的進出口直徑，應該是出口管徑比入口粗10%左右，原因在於較大的出口管徑，能使出進入中冷器內的冷卻空氣，以較快的速度通過中冷器，對於流速的增加，能產生正面的幫助。

至於鋁合金進氣管路之間的橡膠連接管，建議大家盡可能採用三或五層包覆的矽橡膠製品，這種矽膠管的延展性極佳、耐高溫、高壓又不會硬化，所以小至真空管、中至水管、大至整個進氣管路都是非常不錯的原廠代用品，相當適合運用在高熱的渦輪引擎上，再加上寬型對夾不鏽鋼束環的固定，可以避免爆管或漏氣的問題產生，且有別於原廠的黑色，對於提昇車輛戰鬥氣息，也有相當大的幫助，如此才可以使車主放心駕馭愛車。

透過彎管機與多年改造經驗的幫助，盡量在有限的車體空間裡，找到最短進 氣管路的配置，是許多改裝店家共同追求的目標。

最後他也提醒改裝進氣管路時，記得針對流量計安裝的固定座與管路口徑要特別講究，固定座的高度需與原廠相同，如此流量計安裝上去後，取樣點才會再正中央的位置，偵測到的流量才會正確，而此處的管路口徑也需與原廠相同，因為口徑大小會影響氣體流速，流量計讀取到的流量資訊相對會產生誤差，除非透過高階改裝電腦調校過，否則還是保持原廠口徑才不會亮燈。

進氣管路可採用漸次放大的方式來打造，且對於流量計安裝位置需特別講究 ，不論是固定座高度、管路口徑等，最好都能與原廠相同，才不會影響偵測誤差，增加後續調 校電腦時的難度。