● MonoCell碳纖維底盤
● 3.8升V8雙渦輪增壓引擎
● Ricardo 6速序列式變速箱
● 國外售價約32.5萬英鎊
● 國內上市日期2013/05
● 期待度 70%

今年可說是McLaren與台灣車迷深度接觸的重要年度。繼總代理永三為國內超跑迷引介該廠市售賽車旗艦P1之後，如今由知名車手陳俊杉領軍的AAI全美車隊，也在參賽亞洲GT下半賽季前，將戰駒MP4-12C GT3運抵台灣整備。本刊特為車迷揭開這部曾獲澳門GT大賽第四名、全台唯一McLaren賽車的真面目。

AAI車隊的這部MP4-12C GT3，是曾獲澳門GT大賽第四名、全台唯一的McLaren工廠賽車。

更平衡的競技機器
以賽車作為主要業務的英國超跑品牌McLaren，歷來以充滿競技風格的純種超跑成為車迷讚嘆的時代經典。繼’90年代的F1以及2003年與M.Benz合作的SLR之後，2011年上市的MP4-12C再次震撼全球市售超跑市場。為參賽FIA GT3賽事而推出的MP4-12C GT3，在今年也進行了小幅改款。與市售道路版MP4-12C相較，同樣採用M838T3.8升V8雙渦輪增壓引擎的賽車版12C GT3在動力上非但沒有更增加，卻反而刻意從625hp調降至500hp。這除了基於賽事規範的認證之外，也考慮到空力、輕量與動力等三者的平衡。12C GT3所配備的Ricardo 6速變速箱，比市售版的7速變速箱要輕上80kg，此外其方向盤則是直接從F1賽車McLaren MP4-24所移植過來。

車身空力套件經過重新設計，讓輪胎磨耗的管理變得更好控制。

全面而細膩的升級
綜合種種調校與競技設計，MP4-12C GT3在高速下的操控得以擁有更優異的表現。外觀方面，GT3最明顯的差異就屬那大型後尾翼了，而車底的擴流板與車頭的下擾流翼也對空力表現的提昇做出貢獻。另外，前輪拱也向外擴寬約100mm，當然懸吊與制動也經過強化。2013年版的MP4-12C GT3在動力規格方面，並沒有大幅變更，不過車廠反而在ECU及懸吊系統方面做了細部的調整升級。這些主要是為了提昇車輛在賽道競技時，能夠在性能之餘，也擁有優良的可靠性與效率，同時減少複雜結構造成的錯誤。重新設計過的車身空力套件，能夠讓輪胎磨耗的管理變得更好控制。此外，為了在高溫地區的賽道發揮應有的性能，新車也採用進行升級過的冷卻系統。今年，MP4-12C GT3除了以私人車隊作為販售對象來用以參賽外，McLaren也會開放給私人收藏家進行購買。期望小改後的12C GT3，能夠繼去年98戰19勝成績之後，在今年更上層樓，展現其名門實力。當然，也希望以12C GT3參賽的AAI車隊，能在下半賽季的賽事中有精彩的表現。陳峻毅

動力方面沒有大幅變更，不過在ECU及冷卻系統上做了調整升級。

戰鬥化座艙，兼顧了輕量化材質與防撞結構的強度。

直接從F1賽車McLaren MP4-24移植過來的方向盤。