Manual意志 BMW新M3強勢登台

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2007.12.24　作者：車訊網　

這是一個自手排當紅的時代，但新M3卻反其道而行只提供手排款的選項，莫非M-GmbH想以新M3為典範讓性能迷重新省思，別因為便利的自手排而忘了性能車的真正本質？

要培養正確的駕駛觀念才不會忘記操控的真諦？先不管M-GmbH的情操是否真的如此偉大，至少總代理辦了一場皆大歡喜的新車發表會及試駕活動，讓大家都有機會體驗新M3帶來的精湛演出。

F1概念的V8引擎與輕量化零組件，將新M3的性能層級推向另一個高峰。

從日內瓦車展首度曝光的M3概念車到八月分的全球首試活動，新M3的話題至今炒了將近一年，因此大家接下來最關心的議題只有兩個，就是售價及會不會推出自手排？

由於新M3採用許多革命性的輕量材質並拉高科技層級，促使製作成本上揚而讓總代理一開始預估的售價達到五百萬元，但為了拉大新M3與M5之間的差異，決定將目標下修並訂出478萬元的價格，恰巧與本刊推測的480萬元幾乎一致。

而年底前向原廠爭取到的13輛配額已售出七部，因此目前正猶豫不決的準車主若想在過年前體驗新M3的超凡動感，機會只有1/6。

經過總代理汎德的極力爭取，國內在年底前得到13部新M3的配額，目前已售出七部。

為了此次活動，總代理特別包下六福村停車場以錐筒排出一條臨時跑道作為試駕體驗之用，且除了媒體記者之外，隔天還有一場針對VIP客戶、現行M3車主與準買家的試駕活動。與過去M系列跑車發表活動相較，其規模可說前所未有，因此不禁讓人產生諸多聯想。

由於新一代手自排或自手排系統均展現更高的工作效率，甚至連加速性能都超越手排款，因此國內販售的E46 M3大多也都為SMG自手排，高性能手排車幾乎快要從市場中絕跡。

對目前有意購入新M3的潛在客戶來說，除了自手排版本的訊息外，還有另一項誘因就是屬性相近的C63 AMG在明年二月左右就會抵台，且甚至在總代理未公布售價前已有傳言指出其價格僅在450萬元上下，這兩項變數促使部分買家目前仍抱持觀望態度。

汎德高副總宣布新一代M3的售價為478萬元，拉大與M5之間的價格差距。

完美操駕
駕駛者信心指數100%

新M3何時會推自手排？C63 AMG的售價是否真為450萬元？這些問題留給代理商去煩惱，相信讀者跟我們一樣關心的還是新M3的試駕感受。

我們比其他同業要幸運一些，八月分已前往西班牙參加原廠舉辦的全球首試，當時對新M3在動力與操控方面的均衡演出留下難以磨滅的印象，讓人迫不及待想再次體驗新M3不凡的神氣風采。

試駕前原廠工作人員先講解此次由錐筒組成之簡易跑道的型態，重點是別太過於激動。

受到場地的限制，雖無法將420匹馬力的V8引擎發揮到淋漓盡致，只使用二檔便完成所有的操駕體驗，但藉由兩次不同設定的感受，讓我們體會新M3在操控方面的優異能力。

車身增加的深藍、藍、紅條狀彩繪為M-GmbH的代表色，目前僅見於BMW駕訓用車。

在原廠駕駛教練Peter的帶領下，第一次先在標準設定下進行動態體驗。此時DSC動態穩定系統開啟且避震器為舒適設定，但新M3面對連續彎道的快速運動過程中，車身控制並未因較軟的懸吊設定而受到絲毫影響。

其依然維持精準的轉向反應與線性的動力輸出，甚至面對最後一個能夠重踩油門的右彎還可明顯感受DSC系統的介入，動力被刻意削弱讓車身維持穩定的姿態出彎。

原廠駕駛教練Peter已是第六次到國內參與新車試駕活動，具備極為豐富的駕駛技巧。

第二次則是體驗M-Button按下後的動態表現，通過第一個彎角便明顯感受後驅車的滑胎特性，路面回饋的訊息亦說明輪胎有更顯著的滑動現象。

此時車身轉向性更靈活且重踩油門出彎也可作出些微滑胎出彎的姿勢，在如此激烈的快速運動過程中，我們對駕馭新M3的信心完全不會受到任何狀況所影響，這應該要歸功於底盤展現的高度循跡性及均衡的重量配置。

18吋鋁圈為新M3的制式規格，搭配前245/40、後265/40跑胎及尺寸達360mm的煞車碟。

19吋鋁圈列為選配，輪胎扁平比達到更低的前245/35、後265/35跑胎。

新M3底盤仍修改自現行E92 3 Coupe，雖維持前麥花臣、後五連桿架構，但底盤所有零組件均採鋁合金材質製作並為專屬規格。

而為了讓車身前後重量的分配達到完美的50:50，除了刻意將引擎與變速箱擺設的重心點置於前軸之後，車身前半部並加入許多輕量材質與技術，如引擎蓋為鋁合金、前葉子板為塑鋼材質、前保桿內樑則是碳纖維；加上新款4.0升V8引擎的重量比過去直六引擎輕了15公斤，這些努力造就出新M3敏銳的轉向反應及穩定表現。

車身前後葉子板因應加寬的前後輪距而採用突出的外擴設計，加上前葉子板的專屬散熱孔而突顯新M3的與眾不同。

在試駕活動之外，原廠還特別提供新M3的賽車電玩供記者體驗不同的操駕環境。

暢快能量
完全聽令的豪邁力道

即便只使用二檔便跑完整條跑道，但這具新款V8引擎在短短幾分鐘的試駕過程中依舊讓人讚不絕口。相較於過去那具S54B32直六引擎，以F1概念製作的新V8引擎除了帶來更順暢與飽滿的加速能力外，亦同樣維持BMW一貫的高運轉品質。

完美表現的一切源頭就在於「均衡性」，而BMW對這三個字的要求已達到頑固的境界。為了減輕車頭的重量負荷以符合該廠對於平衡的要求，這具代號S65B40的4.0升V8引擎採用可兼具輕量化與剛性的矽鋁合金汽缸體，使其重量僅202公斤，讓車身前後配重的平衡性更加完美。

代號S65B40的4.0升V8引擎修改自M5使用的V10，可輸出420匹最大馬力及40.8kgm的峰值扭力。

其他科技方面，這具引擎依舊使用M車系多年來的傳統，以多喉直噴搭配Bi-Vanos雙可變氣門正時系統，其伺服機構並從高壓改為低壓大幅提昇氣門啟閉的控制反應，使其最大馬力輸出達到420hp/8300rpm，3900rpm可產生40.8kgm的峰值扭力，讓它僅需4.8秒即可完成0～100km/h加速、極速限制在250km/h。

大馬力後驅車的動態特性，讓新M3在跑道中很容易就能夠展現滑胎特性，但前提是要將DSC動態穩定系統解除。

其他與性能有關的配備方面，新M3除了將輕量化並可降低車身重心的碳纖維車頂列為標配，亦比照M5/M6的模式將i-Drive介面進化成M-Drive，在既有的操作選項外，還能針對懸吊軟硬、節氣門反應速度、方向盤輔助力道、DSC系統介入幅度等項目進行個人化選擇，此訊息亦會轉換成M-Button的按鈕設定，讓新M3同時保有多種性格，可當作上下班通勤的交通工具，亦能瞬間轉換為個人專屬的賽道機器。

新M3此次將碳纖維車頂列為標配項目，可大幅降低車身重心以增加操控的穩定性，電動天窗列為選配（車頂材質回歸鋼板）。

配備滿載
性能與奢華的最佳組合

從478萬元售價來看，新M3雖然再次創下新高，但性能、配備與科技層面的表現也達到另一個階段。在M-Drive性能介面的領軍下，配備豐富度與質感並未因性能考量而有任何折扣。

為提供更優異的空氣力學表現並帶來充裕的散熱效能，新M3取消霧燈配置。

車艙延續3 Coupe的基本架構，但內裝因為加入獨特的碳纖維皮紋內飾板及多項M版專屬套件，而強化視覺與觸覺的跑格氛圍。

車內讓人印象最深刻的就是前座兩張真皮跑車座椅，採用M-GmbH特別挑選的Novillo真皮材質製作，並提供14向全電動調整功能，可特別針對腿部、腰部兩側的支撐力進行調整，以提供最貼切的包覆性，讓前座乘客在面對激烈的運動狀態下依然穩如泰山。

車艙基礎設計仍與3 Coupe相同，但加入最新的碳纖維皮紋內飾板及M專屬配件。

此外，其他標配還涵蓋了MP3音樂格式讀取及13支喇叭的Logic 7傳真音響、藍芽行動通訊、主動轉向氙氣頭燈、Comfort Access免持晶片鑰匙等項目。

至於安全配備方面，除了在試駕過程中已有深刻體驗的DSC車身穩定系統之外，此次新M3還配置了Michelin特別開發的Pilot Sport III跑胎，在胎紋不變前提下，針對新M3的車重與後驅特性製作出專屬配方。至於前座正、側四氣囊及車側氣簾當然也列為標配。

此次與新M3的實際接觸雖然只有短短幾分鐘的時間，其均衡重量分配與優異的機械架構依然能在這條由錐筒組成的簡易跑道中充分顯現，並體會大馬力後驅車在操控方面的獨特魅力與駕駛樂趣，讓人對它產生一種擁有的強烈渴望。

可敬的對手－C63 AMG

若就操控表現來看，強調配重均衡性與低重心的新M3應會勝過車重較高的C63 AMG，但此一特性只對少數極度熱血的車仔有吸引力。有能力付出五百萬購車預算的消費者所重視的還是加速過程帶來的快感，且馬力重量比亦是主宰性能表現的重要元素，此次C63 AMG便因為配置排氣量達6.2升的V8引擎而來勢洶洶。

新M3雖使用許多輕量化材質，但1hp：3.94kg的馬力重量比仍不如C63 AMG的1hp：3.79kg，這亦可從原廠公布的0～100km/h加速數據看出端倪，C63 AMG以4.5秒的成績小勝新M3的4.8秒明顯在動力表現上取得優勢，如果再加上變速系統與價格這兩項因素，將不利於手排新M3在銷售方面的表現。