本期參與了一篇手排鋼砲的集評，經過一整天的試駕下來，竟然發現自己對手排已沒有任何好感，且還覺得手排封印了車輛的性能。開手排除了較省油、機件不容易損壞、維修保養便宜與右手、左腳不會閒著以外，實在看不出它還有什麼好處？
此番言論相信對手排至上主義者會相當刺耳，但這絕對是實話。個人不喜歡手排的原因操作較麻煩只占一小部分，主要是其換檔受限機械設計，不可能比現今的手自排或自手排快。
尤其拜電腦控制技術發達所賜，在跑山路的激烈操駕場合這些新一代變速箱還會主動退檔煞車、選擇適當檔位加速，有些甚至連補油門的動作都相當細膩，以及擁有多種作動模式，你說傳統手排能跑得贏以上兩者嗎？
也許有人認為手排傳輸效率高，加速一定比有扭力轉換器的手自排吃香，但其實現在已有不少同型車的手自排直線快過手排，這除了是換檔速度的影響使然，更重要的是新一代手自排均有檔位鎖定功能，動力損耗已能減至極低的境界。
不知大家是否曾看過Best Motoring的某一集，由服部尚貴駕著DSG的GTI對決土屋圭士的GTI MT，結果土屋被服部痛電而向科技認輸，由此即證明手排已經落伍。
再換個角度想，最近有不少能完全模擬手排特性的手自排或自手排車種出現，只要動動手指頭碰一下方向盤後方的撥片，換起檔來還不是操之在我，而且有更快、更順的表現也不會失誤。
筆者甚至認為把注意力放在方向盤、油門、煞車的控制上，然後將手動換檔用作退檔煞車功能可以開得更快，撥片的價值就是在此。
最後，不知各位有無注意到，有愈來愈多的高價跑車不生產手排，而手排和性能的關係只在平價車款出現，某方面來說手排已變成一種象徵和玩具，所以以後的王道是換檔撥片。
其實現在不只是手排傳統被打破，像循跡控制系統也改變了車輛的脾氣，讓馬力不斷上升卻又可輕鬆駕馭，相信大多數的朋友都喜歡這些進化，否則練車20年大概還不能出師，當個科技加持的「速成車神」豈不快哉？
