MR2在設計上採用中置引擎後輪驅動的設計，由於該車擁有與Celica相同的底盤與動力系統，差別只在於引擎的放置位置不同，但基本上動力系統都同樣是搭載3S-GTE引擎，因此只要強化之後就能夠大幅提升動力，再加上中置後驅的設計使得重心偏向後輪，零四起步加速可以發揮強大的抓地力特性，所以在過去本刊所舉辦的零四賽事中往往都可以跑出不錯的成績。這輛來自峰品的藍色MR2就是曾經拿下零四比賽分組冠軍的車輛，引擎方面採用260匹的3S-GTE系統，腹內更近一步將活塞換成KHS鍛造品，連桿也升級成Eagle強化品，如此一來便有足夠的強度來承受更大增壓值，其他部分則有韋伯255汽油泵浦、Sard調壓閥、1000c.c.噴油嘴、Blitz進氣洩壓閥、HKS GT50排氣洩壓閥等套件，而這次最大的不同在於更換T67的大渦輪，再以EVC 5將增壓值設定在1.4bar，輔以HKS F-Con V Pro 3.24版調校後，看看成績是否能比過去所創下12.26秒還要亮眼。

本車動力部分與之前大致相同，使用3S-GTE引擎換上腹內強化套件，不過渦輪部分從原本的K27換成較大的T67，雖然增壓值稍微調低到1.4bar，但高轉動力更為暴力不少。

本次測試並未如比賽時使用有紋熱熔胎，而是一般道路使用的高性能街胎，由於動力輸出在後方因此後輪選擇275//40/17 R1R寬胎來增加抓地力，前輪則使用較便宜的215/45/17 RS-R，對應T67渦輪所帶來的強大動力輸出，讓人相當好奇R1R的性能是否能為此車帶來更好的成績。實際進行測試時，由於T67的瞬間出力較大，起步轉速一旦太高就會造成後輪打滑，太低又會造成起步無力，駕駛試了幾次後才找到最佳起跑轉速，也就是以3/2的油門起步，等到輪胎確實抓住路面後再將油門完全踩下，因此可以從D-Box圖表中看出起步G值僅約0.6G，但在換檔前竟然衝到0.9G之譜，在時速70km/h實換入二檔，僅耗時約0.3秒左右，G值維持在0.7G-0.4G之間，時速125km/h左右快速地換上三檔，換檔時間比前一檔更快，G值維持在0.4G左右，接著在175km/h左右換路四檔，接著完成400m加速測試，成績為12.34秒，基本上與過去的成績差異不大。

店家自行配置的直通雙出尾段排氣管讓排氣效率大為提升不少，不過取而代之的就是經人的排氣聲浪。

改裝重點：
3S-GTE引擎、KHS鍛造活塞、Eagle強化連桿、1000c.c.噴油嘴、T67渦輪、EVC 5(1.4bar)、HKS F-Con V Pro、前215/45/17 RS-R、後275//40/17 R1R

原本原廠側邊大包目前換成TRD套件，加大的進氣口能夠導入更多的氣流進入引擎室，來稍微解決MR2中置引擎散熱不良的問題。

由於前輪不負責動力傳遞，因此僅使用215/45/17 RS-R，不過後輪卻用上了275//40/17 R1R寬胎來提高抓地性能。

內裝部分完整的保留並未拆除，除了中控台中央的三環錶外並沒有太多雜七雜八的改裝品。

0-400m：12.34秒 0-100km/h：4.52秒 Speed：191.24km/h