文/Van
協力/TKOC
今年活動滿檔的大魯閣卡丁車場，繼上個月成功舉辦「大魯閣KT-100卡丁車錦標賽」後，獲得許多車友熱烈迴響，本月初再度加碼推出「大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽」，不僅車輛等級更上層樓，更有許多卡丁車界知名車手前來角逐，大幅增加賽事可看性！

36車手邱澤駕駛2013 Birel RY30-S5最新車架，拿下測時賽杆位、二回合預賽第一、決賽第三，目前為積分領先者。

義大利Birel全面進駐
賽事水準在提升
獲得CTMSA中華賽車會認證，屬於正規卡丁車賽事等級的大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽，所有賽事規則完全比照國際賽，完賽重量165kg（車輛+車手），限定使用義大利IAME X30 125 RL TaG二行程水冷引擎，最大馬力落在30hp，最高轉速為16,500rpm，具水準車手可在大魯閣標準全場700m賽道做出34秒台單圈時間，大約比100cc二行程賽車縮短三秒鐘，看似秒差不大，不過G值表現卻已經到達另一種境界。

參賽車於每回合結束時統一過磅，完賽重量不可低於165kg，因此鉛塊重量和油量多寡設定都非常重要。

賽會對於引擎的限制是週邊及腹內零件不可改裝（水箱、集氣箱、離合器除外），對於車架並無限制，只要是CIK-FIA認證部品即可，因此現場可以見到許多主流車架品牌，包括CRG、Tony Kart、Haase、Wright等，以及為數最多的義大利Birel，其中以Taroko Birel Racing Team參賽的明星邱澤，更是駕駛一部最新款的2013 Birel RY30-S5賽車，配備前輪手動煞車系統、340mm橢圓方向盤、全新車身彩繪等，從自由練習起就成為眾人矚目焦點。

參賽車手大合照，每一位在比賽當天的最佳時間都進入34秒區間，十分具有水準。

至於車架的差異主要在於適應性，有如房車的底盤設定，以Birel車架來說上手度極高，更有利於車手在最短時間內找出理想的車輛配置。通常在此等級賽事中，能夠變更的項目包括前輪輪距、後輪輪距、齒輪比，前二者必須根據賽道特性來做調整，例如前寬後窄、前窄後寬，基本大原則是後輪輪距不得超過1400mm，齒輪比則以能夠發揮引擎最佳工作轉速區間為考量，除此之外，IAME X30引擎的高低速油針調整也是關鍵，引擎本身若工作時數過高動力會相對衰減，這些細微之處往往成為分秒必爭的關鍵，畢竟卡丁車的勝負很可能在0.1秒內決定，做好萬全準備獲勝機率愈高。

大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽香檳時刻，冠軍、亞軍、季軍分別是許舜智、陳翔麟、邱澤。

眾家車手競爭激烈
CRG許舜智拿下首站冠軍
由於賽事指定輪胎為義大利VEGA SL4，大家都沒有此款輪胎的使用經驗，因此上午自由練習時段，所有車手均把握機會將新胎磨開，並抓出最適合比賽的胎壓。測時賽開始競爭白熱化，共有七位車手跑進34秒區間，杆位由36號邱澤以34.412秒拿下，而從1～7位的秒差也不過0.3秒，足以顯現整體實力之平均。值得一提的是，本賽事流程採用與國際賽接軌的四回合制，包括預賽二回合、複賽、決賽，以決賽衝線名次決定前三名，但預賽、複賽和決賽皆可獲得積分，此積分用於計算年度三站的總冠軍，總積分最高者可獲得大魯閣卡丁車場提供的IAME X30引擎一具，十分吸引人。

賽後訪問時，前三名車手紛紛發表得獎感言，輪到邱澤時更是將氣氛帶到最高點。

預賽前二回合中，36號邱澤發揮其優異的卡丁車駕駛技巧，連續以第一名衝線完賽，反而是複賽因車輛問題而退賽，同場失利的還有69號詹毅軒、1號陳奕先等，三位測時賽名列前茅的車手將在決賽從最後出發，使比賽更增添精彩度。決賽起跑，前三位分別是駕駛CRG賽車的許舜智、Haase賽車的陳翔麟、Wright賽車的魏祺，從後追趕的陳奕先不巧遭57號車碰撞退賽，大會處以57號賽後加罰30秒處罰，同時被波及的還有59號林聖憲，另一位黑馬詹毅軒同樣在與11號擦撞時後保掉落，必須回PIT區固定零件，此時全場焦點來到36號邱澤絕地大反攻，終於在賽事後段成功超越魏祺取得季軍，冠軍和亞軍分別是許舜智、陳翔麟。大魯閣IAME X30卡丁車挑戰賽第二站即將於九月份移師屏東大鵬灣卡丁車場，敬請期待！

知名導演陳奕先本站駕駛Tony Kart賽車下場，圖為測時賽前技師正在做最後調整。

Toroko Birel Racing Team另一位車手69號詹毅軒，做出正賽最佳單圈34.339秒。