看完了超高等級的歐系廠車賽前預報之後，緊接著也是國內日系重度改裝車的大車拼，為了增加賽事整體公平與可看性，今年仍將以四輪與二輪驅動方式進行分組及計算成績，根據目前參賽名單來看包含港灣高速、南晃、JRS Racing與United Racing等勁旅，將分別派出Impreza、Celica、EVO與Golf R32等一同角逐該四傳組分站冠軍。而上一站率先拿下排位賽杆位的United Racing車隊王上元，雖然車輛後來意外受損而被迫退賽，不過目前車輛已經進行最後整備階段，是否在六月份賽事能夠將最速單圈紀錄再度突破將是觀賽的重點之一，而同樣為United Racing車隊的林沅滸雖然在上一站中上演精彩的大逆轉，不過若是能夠在賽前將車輛完全調校到最佳狀況，相信在決賽過程中將會更輕鬆並且增許多精彩可期的對決畫面。

至於JRS Racing原先所派出的陳軍華已確定將會投入GT Challenge A組行列，因此堪稱目前最強EVO 6(一號彎上看210km/h)將會由李彥杰親自駕駛。不過今年三月份因車輛遭受碰撞而退賽的南晃車隊王建民，目前仍將延續「老卡」最後的戰力，以因應未能及時完工的Celica。反觀今年首站中在排位賽中表現良好的虎鯊車隊陳建中，由於在決賽過程中因電路系統故障而影響最終決賽成績，不過若是能夠完全維持車輛戰力的條件下，勢必將對於冠、亞、季軍排名有影響的關鍵。由於今年車隊與資源確立整併，原先代表港灣高速出賽的謝南彬也將改為乙順車隊。

已經進行最後車輛整備的United Racing車隊，期待再賽前將車輛完全調校到 最佳狀況，屆時讓王上元與林沅滸兩位車手能夠得以發揮個人專長。

然而受惠於今年四驅組與二驅組的獨立成軍，這也使得以往較趨於劣勢的前輪驅動(FF)或者後輪驅動車(FR)得以有更大的發揮空間，首先第一場即拿到二驅組分組冠軍的GMS特波許智為仍是再度以IS 250參賽，除了需面對更強的競爭對手挑戰之外，對於六月份炎熱的高溫也同樣考驗車輛耐用度及冷卻效能。此外J-Fly車隊的蔡維傑為了因應動輒400hp以上的競爭對手，目前除了已針對引擎重組之外，電腦系統也交由格立特進行強化以壓榨出更大動力，此外底盤方面據編輯部所獲得的情報表示，Bilstein針對國內首度販售的Club Sport賽道用懸吊將有助於整體表現。

為了爭取更多車隊積分同時因應JRS Racing陳軍華轉戰GT Challenge A組的 變化，因此李彥杰也將改以EVO 6投入GP1 4WD組。

此外，今年第一場意外在最後兩圈發生失誤而退賽的錦湖&N1車隊陳柏蒼，所幸車輛僅有輕微的撞傷並已完全修復，而面對12圈競爭強度如此高的爭先賽事將會重新調配車隊策略與輪胎的使用。目前第二站還包含ATRT安東、SA Motortsport與BPR全詠車隊將會相繼派出S14、S15等廠車參賽。而場上除了日系GT的參賽車之外，這場也有不少歐系後驅勁旅的參與，包含123S車隊兩輛E36 M3之外，具有中置引擎配置與賽道血統的Lotus，更在總代理Gama Racing Team的號召下將會派出多達4輛的小鋼砲前來應戰，屆時二驅組的冠、亞、季軍爭奪態勢其強度將不亞於GT Challenge與GP2。

由於新廠車Toyota Celica未能在六月及時完工，因此只能再度拖出最佳戰友 「老卡」前來參賽。

GP1 4WD組同樣具競爭優勢的虎鯊車隊陳建中，在車強人悍的條件下勢必將對 於冠、亞、季軍排名有影響的關鍵。

第一場即拿到二驅組分組冠軍的GMS特波許智，除了需面對更強的競爭對手挑 戰之外，對於六月份炎熱的高溫也同樣考驗車輛耐用度及冷卻效能。

經過編輯部大力鼓舞之下，南台灣重度改裝廠ATRT安東車隊也正式派出柳丁 哥前來GP1 2WD應戰。

除了日系GT的競爭態勢，近期同樣相當熱衷國內賽事的Gama Racing Team也 將投入四輛Lotus Exige 240。

J-Fly車隊的蔡維傑目前除了已針對E36 M3引擎重組之外，據編輯部所獲得的 情報表示，Bilstein針對國內首度販售的Club Sport賽道用懸吊將有助於整體表現。