文 葉錦祥、圖 葉錦祥 & BMW
如果用現在的標準來看這些車，他們完全不及格，方正線條跟空氣力學的低風阻相牴觸，引擎動力數值也不突出，某些車款甚至找不到安全氣囊與循跡控制系統，但對M車迷來說都不是問題，因為每部M都有其獨特的格調與性格呈現，不管是極具代表性的E30 M3或罕見的E24 M6，只要有M，都是人們珍藏的經典，而我們也因為此次活動，感受M永恆不退的魅力與熱情。

此次活動聚集了’80年代之後的各個M系列車款，從最老的E24 M6到最新世代F12 M6都可以在場上見到。

這裡的每一部M都有許多故事，而想要追溯這些故事的源頭，需要將時光轉回到’60年代，當時BMW剛靠著成功打入年輕消費者市場的02車系（3系列前身）而走出經營困境，供應給Formula 2方程式賽事的2.0升四缸引擎也主宰了整個歐陸賽壇，面對愈來愈多的需求，促使BMW在1972年5月1日正式成立BMW Motorsport GmbH公司，草創初期的員工只有35位，除了延續賽車引擎製作之外，也開始進行賽車的研發工作，第一款作品就是搭載240匹馬力賽車引擎且車重僅950kg的高性能2002，不過真正讓M字三色徽章在賽場上大放光芒的則是3.0 CSL。

3.0 CSL採用鋁合金材質製作的車門與引擎蓋，加上鎂合金外殼的五速手排變速箱，造就出僅1092kg的車重，而車上搭載的3.3升直六引擎雖為每缸雙氣門設計，但卻能輸出360匹最大馬力，此動力也成為後續M1、M5與M6的能量來源。投入賽事的3.0 CSL賽車如旋風般橫掃歐陸賽壇，同一時刻M部門也因應許多熱血車主提出的需求，開始著手進行5系列（E12）的性能提昇工作並推出第一款M升級款M535i，直至1980年共售出895部，而這款車也促成後來的M5與M6量產計畫。

E36 M3的產品概念與E30 M3有所不同，採用排氣量3.0升的直六引擎而成為一款高性能雙門跑車，賽車印象並不如過去那般強烈。

每一部M都有一段故事
在3.0 CSL之後，M部門在1978年推出了曠世之作──M1，這部限量超跑被視為BMW的代表作之一，但不管是3.0 CSL或M1，它們都是為參加賽事所開發的車款且數量稀有，直到M5（E28）與M6/M635CSi（E24）陸續投入市場，人們才開始感受到M在道路上的威力。於1985年首度推出的M5（E28），外表雖仍是一部四門房車，只加裝前下導流翼與後尾翼，但如此保守的外型卻讓M5成為一部羊皮狼，藉由源自M1的286匹馬力3.5升直六引擎，以0～100km/h加速僅6.5秒與超過245km/h的極速，創造不下於同期Porsche與Ferrari的性能水準，也博得全球最快四門房車的美名。

此次聚會也出現兩部’60年代的02車系，此車型在BMW歷史上有著重要地位，因為有它才有今日的BMW。

這次活動差一點就找齊1～5代的M5，即便國內唯一的E28 M5車主因事不克前來，但2～4代M5齊聚的畫面仍相當壯觀，且即便幾部E34 M5至少都有20年的車齡了，但從車況可看出仍維護得相當完整，透過BMW直六引擎獨特的高速運轉聲浪仍可聽出威力絲毫未減。E39 M5的數量雖不多但也沒有缺席，車頭那具400匹馬力的5.0升V8引擎配上六速手排，0～100km/h加速也有5.3秒的實力，而後繼E60 M5更因為採用F1技術打造的5.0升V10引擎與SMG 3自手排，成為M5跨入另一個時代的先鋒，憑藉高達507匹的馬力輸出而將0～100km/h加速推進到4.7秒的境界。不過環顧全場，最讓人印象深刻的還是那部火紅色E24 M6，漆面、引擎與內外細節均經過細心照料而維持亮麗外貌的同時，輪圈及方向盤也換上同期Alpina製品，與現今BMW風格完全不同的鯊魚頭造型與獨特線條架構，反而讓它散發出濃郁的古典風味。

此次活動聚集了至少40～50部的各世代M系列車款，其中經典的E30 M3至少有七部。

E30 M3俱樂部對此次活動著力不小，招集人也計畫在同一場地舉辦E30車系的賽道日活動。

有幾部8系列跑車也出現在此次活動中，流暢的車身線條完全不下於現今最新的M6 Coupe。

E46 M3也是國內火紅的雙門跑車之一，也因為配有SMG II而受到矚目，左側則為輕量版CSL，數量非常稀有。

快速累積的戰果，讓BMW M在1980年4月決定投入F1賽事的挑戰，針對當時動力規範推出自行開發的1.5升直四渦輪增壓引擎，初期可輸出800匹最大馬力，並自1982年開始與Brabham車隊合作，於計畫展開的第630天便獲得勝利，於1983年由Nelson Piquet駕駛搭載BMW引擎的Brabham BT52賽車贏得世界冠軍，且最難能可貴的是這具動力的基礎仍來自量產引擎，且排位賽時甚至可榨出1000匹馬力，耐用性與效能著實驚人。

近30年的M3經典史詩
在多款M作品中，絕對不會讓人忽視的就是E30 M3，獨特造型與優異的操控性是該車系成功的兩大要素，為因應房車賽需求而採用的肌肉造型葉子板雖無法融入E30 3系列的線條之中，但卻反而造就另一種衝突的美感，也是這份韻味讓E30 M3愈老愈俏，近年更隨國內興起的一股老車潮，轉手價已攀昇到難以想像的數字。在1986年，決定退出F1賽事的BMW計畫轉戰Group A房車賽，為針對此賽事規範而量身打造出E30 M3，最初只計畫生產五千部，但最後卻售出17970部，其中還包括765部的敞篷版與600部排氣量擴至2.5升的Sport Evolution。整部車的設計與開發工作皆由M部門擔綱，動力換上專屬2.3升直列四缸引擎（S14），可輸出195匹最大馬力，且為保有更高的循跡性並符合空氣力學需求，車身前後葉子板採用特殊的外擴線條以容納尺寸更大的賽車胎及寬輪距，再結合重新設計的前後保桿、側裙與尾翼，讓E30 M3成為Group A賽事的最佳雛形。
 

投入賽事活動後，E30 M3在1987～1993年間獲獎無數，取得WTCC（世界盃）、ETCC（歐洲）、BTCC（英國）、DTM（德國）、ISC（義大利）、ATCC（澳洲）與澳門房車賽等多項年度冠軍獎座，被車壇視為該期最具代表性的賽車，其經典白色車身與三色條紋在賽場上奮戰的身影至今仍深植許多BMW車迷心中。E30 M3的成功，讓BMW決定將M3定位為一款長規性能跑車，於1992年發表的E36 M3採用排氣量更大的3.0升直六引擎外，車型選擇也更為豐富，除了雙門Coupe之外還有敞篷Convertible及四門Sedan的選項，後續小改款3.2升車型更首次追加SMG自手排版本，隨著性能的大幅升級，銷售數字也推向七萬二千部的高峰，接下來在2001年現身的E46 M3雖仍以E36 M3後期型的3.2升直六引擎為基礎，但馬力提高至343匹，進化後的SMG II自手排也展現更高的工作效率並創下九萬部的銷售紀錄，其中還包括2004年限量生產1383部的輕量化M3 CSL。再來的E92 M3相信大家已非常熟悉，車頂延用與M3 CSL相同的碳纖維製品外，前後葉子板、引擎蓋與後廂蓋皆經過重新設計，引擎則是來自F1技術的4.0升V8引擎，420匹最大馬力與M-DCT雙離合器七速自手排的高效能展現，成為現今評價最高的雙門跑房車。
 

25年之後依舊爐火純青
多部經典M一次聚集，當然我們也沒錯過此機會，特別情商一位E30 M3車主讓我們下場試駕，車齡已經超過25年的M3是否還維持著當年的水準？在跑道上飛奔會有何種感受？車身剛性夠嗎？動力還行嗎？這些疑問隨著車輛通過第一個髮夾彎、第一個S彎而逐漸得到解答。過耶穌彎之後的直線以三檔全油門加速，入髮夾彎前踩煞車並以跟指補一下油門退入二檔，車身雖有些側傾但循跡性卻比預期要好，出彎時後輪出現輕微滑動但並不影響車輛前進的速度，通過S彎時車身並沒有因為快速的連續左右擺動而造成車體或關節的異音，信心也因此更為鞏固並放膽將油門一路到底。就速度而言，E30 M3跑起來或許沒有現今最新世代的前驅小鋼砲要快，但後輪驅動加上純手排卻提供更豐富的駕駛樂趣，那種全操之在我的駕馭環境跟只需動動手指換檔是無法比擬的，從內到外，從感官到氛圍，E30 M3都是一種至高享受。 

到了賽車場當然需要展現一下後輪驅動與大馬力輸出的特點。

E30 M3搭載代號S14的直四2.3升引擎，出現在國內的大多為美規版，200匹馬力的歐規版數量並不多。

要符合空氣力學需求又要能夠容納大尺寸輪胎，最後出現了E30 M3獨特的葉子板造型。

M3全車系，由左至右為E30 M3、E36 M3、E46 M3 Convertible、E46 M3 CSL、E92 M3。

M5全車系，由右至左為E34 M5、E39 M3、E60 M5，其實國內也有第一代的E28 M5，而最新的F10 M5也有到場。

第一代E24 M6在國內算是稀有車型，直到二代的E62 M6才開始由總代理正式引進國內。