是不是便能賦予鋁圈更加耀眼的視覺張力效果！這就是目前市面上新興的鋁圈增亮術－「套白鐵鋁圈」。另外，相信大家都看過摸過鋁圈，但它到底是如何製造出來的呢？本單元裡也有圖文並茂的說明，看下去就知道！

耀眼鋁圈新設計
套白鐵光澤兼耐久

這款由才生國際所推出的K-BOX「套白鐵」鋁圈，最大特色在於鋁圈唇部上套著一圈由不鏽鋼材質所製成的圈狀物，從外表來看有點像是經由局部電鍍工法製成的鋁圈，不過仔細觀察後可以發覺不論是色澤或硬度等，都與電鍍鋁圈有些差異，這就是目前逐漸在市面上獲得車迷注意的的新鋁圈款式。

據才生國際協理－劉先生表示：套白鐵鋁圈之所以不想以電鍍方式增加鋁圈外觀上的炫目度，而是透過套白鐵的技巧達成，主因在於由不鏽鋼材質所形成的圈狀物，可擁有較電鍍品更優異的抗氧化能力，尤其是面對洗車業者的煞車粉塵清洗劑，更是能發揮這方面的能力。

此外，即便因使用時間長導致鋁圈色澤黯淡，也可透過細部研磨方式將不鏽鋼表面氧化層去除後，依然能恢復原先閃亮耀眼的視覺效果，這些都是電鍍鋁圈所無法達到的優勢。

輪圈衝擊試驗機的測試目的，在於得知輪圈在車輛翻覆圈緣撞擊地面時的變形程度，因此才會利用鉛塊直接撞擊鋁圈邊緣部位。

然而套白鐵鋁圈也不是沒有缺點，在產品上市初期便曾遇到滾動時發出噪音的問題。原因在於過去白鐵圈與鋁圈結合的方式是透用優利膠黏貼來達成，時間久了之後路面上的細小砂粒就有可能跑進兩者間的縫隙裡，如此滾動起來自然會發出惱人的噪音。

另外，由於鋁合金與白鐵遇熱時的膨脹係數不同，鋁的變化量大於白鐵，萬一沒有妥善的固定方式來結合兩者，容易衍生很多問題，例如：白鐵圈脫落等。

過去採用優力膠結合的方式容易產生滾動噪音，且面對熱脹冷縮的問題也無法完全克服，不過後來改以滾邊方式結合鋁圈與白鐵圈後，上述問題已大幅改善。

不過據劉協理表示，上述問題在經過改良後已無出現，方法是在鋁圈與白鐵圈結合的圈緣內側部分，利用機器滾輪壓出一道向內凹陷的溝槽，如此不但可牢牢地把白鐵圈固定在鋁圈上，防止熱脹冷縮而產生問題外，兩者間的結合面也因無縫隙可讓沙粒進入而順利克服滾動噪音的問題。

除了套白鐵鋁圈外，該公司目前也推出一款表面採用Carbon塗裝的鋁圈，這款鋁圈主要是透過轉印技術，將碳纖維紋路貼覆在鋁圈表面上，使其呈現出相當搶眼的Carbon花紋，非常適合熱愛性能氣息的玩家換裝。以上兩款鋁圈已通過VIA與TUV的認證，使用安全更有保障。

採用轉印技術製成的Carbon紋路鋁圈，是K-Box最新推出的款式，使用在大尺寸鋁圈上所彰顯的氣勢，是其他鋁圈無法呈現的。

目前套白鐵鋁圈最大尺寸為22吋，對應車種亦相當廣泛，從國產車系到歐系車如：Ferrari、Porsche、X5、FX35、XC90、350Z、ML350等各種車廠專用鋁圈皆有生產，相信能減少特殊車種玩家尋找適合鋁圈的時間。

十年鋁圈製造經驗
德國TUV認證通過

為了讓大家能對K-BOX這個鋁圈品牌有更進一步的認識，本刊在劉協理的介紹下，來到這間專為「套白鐵」鋁圈製造的工廠，現在就讓我們來瞧瞧其有何獨到之處。 

廠區外到處堆滿半成品的鋁圈，一看就知道是間鋁圈製造工廠。

這間本身擁有十年以上鋁圈製造經驗的工廠，從多年前開始流行的18、19吋鋁圈，到現在沒有20吋以上不叫大鋁圈的潮流演變都曾經歷，因此對於目前流行的20～22吋超大鋁圈製作過程相當熟悉。其所製造出來的產品才能獲得日本VIA、甚至是德國TUV認證資格，這就是其獨到之處。

這部儀器是專門用來分析鋁合金內各種微量元素含量多寡的分光儀，只要將鋁合金檢體放置在取樣窗口上，電腦就能在短時間內檢測出各項數值，並列印出來作為品管使用。

說到德國TUV認證，可說是鋁圈業中最嚴苛的認證標準，與日本VIA認證相比，除試驗迴轉速從VIA的10萬轉，增加到TUV的20萬轉外，測試時的迴轉速度也快上一倍以上。

此外，對於鋁圈強度上的要求標準，兩者也不盡相同，日本VIA只針對鋁圈本身能否通過破壞測試進行審核，只要鋁圈能順利通過各種破壞測試機台的檢驗就可獲得VIA認證。

輪圈彎曲耐久測試機：將鋁圈放置於機台上固定好後，便可啟動轉盤測試輪圈耐用度，且依認證規範不同，日本VIA為十萬轉、德國TUV為二十萬轉的測試基準。

但要拿到德國TUV除需通過更為嚴苛的破壞測試外，對於鋁合金材質本身內含各種微量元素的成分高低也相當要求。

需透過專業的「分光儀」測試，並審查各種微量金屬如：矽、銅、鐵、鎂等共14種的含量數據後，才能給予TUV的認證資格，畢竟不同比例的微量元素，對於鋁圈本身的強度與韌性也會造成不同影響。為確保每樣產品的穩定性，從最基本的材料品質進行要求是可靠的方法之一。

這兩部都是輪圈衝擊試驗機，不過受測輪圈放置的離地角度有些不同，一為13度、另一為30度，差別在於房車用鋁圈或SUV等高重心車輛使用的鋁圈。

為此，該工廠可是每天進行兩次的微量元素測試，檢測樣品是直接從鋁水取出並待冷卻成為鋁塊後，再透過分光儀進行檢測，符合標準後才能進行接下來的製造過程。

了解該工廠對於品管上的堅持與優勢後，接下來就讓筆者透過圖片與文字的敘述，帶著大家參觀一下鋁圈的製作過程吧！

輪圈負荷耐久測試機：模擬鋁圈實際安裝在車上時的負荷使用狀況，裝上輪胎並經過長時間滾動後，再檢測其變形程度，便可得知本身強度為何。

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最初工作－模具製造
不同的鋁圈樣式需透過不同的模具，才能在澆鑄的過程中形成所需的肋條形狀，因此製造鋁圈的第一步就是開發各種大小、孔數與花樣相異的模具。

鋁圈的原料－鋁錠
由於鋁圈本身對於材料純度的要求相當高，尤其是愈大尺寸的鋁圈愈需注重，因此多數國內鋁圈工廠都是採用進口方式，從杜拜、俄國、澳洲等，引進品質穩定的鋁錠成為鋁圈原料，讓好品質從基礎打起！

高溫熔化爐－化為鋁錠為鋁水
鑄造鋁圈的製造過程都是先將固態的鋁錠，透過加熱後熔化為鋁水後，再「澆鑄」到模具內，待鋁水冷卻後便可形成鋁圈粗胚。而圖中紅色液體便是鋁水，溫度高達800度以上，且呈現半透明狀。

鋁水澆鑄－粗胚成型
鋁錠形成鋁水後再透過電腦機械手臂的輔助，將鋁水從熔化爐中取出並倒入模具中，此步驟的關鍵技術在於如何保持鋁水溫度，使其在澆鑄過程中不會因冷卻減低流動性，導致鋁圈形成結合面的斷差，影響本身強度，就像大樓樑柱的灌漿工程一樣，一次搞定的強度絕對是比多次完工來得強。

開模冷卻－取出粗胚
待模具冷卻後就可將鋁圈粗胚取出，

其貌不揚－粗胚外型
從圖中可清楚看出剛做好的粗胚外型相當其貌不揚。

修整邊幅－餘料去除
由於模具本身是由上下模、左右邊模與中心模所組成，因此粗胚剛完成時，模具接縫處一定會有許多不必要的餘料，需透過車床與研磨過程來去除這些餘料，才能進行下一步動作。

強化硬度－熱處理
為使鋁圈本身強度進一步提昇，須透過所謂的熱處理來達成。其方式是將鋁圈半成品裝疊起來，並透過機具送入烘烤箱中，加熱至510～530度並靜待五小時後，再迅速將鋁圈浸泡在溫度約70～80度的熱水中，強制鋁圈降溫。如此便可加強鋁合金分子的接合力，提高鋁圈承受衝擊的能力，此技巧也同時運用在其他金屬加工製程中。

銑床處理－恢復金屬光澤
透過以上處理後，接下來可針對鋁圈表面作進一步加工，以應付後續的上漆工程。方式是利用高速銑床將原本粗糙的鋁圈表面研磨刨亮，使鋁圈散發出鋁合金原本的光澤感。

高壓氣體輔助－泡水測漏
再進行烤漆前的最後一道工作，就是將整顆鋁圈平躺地浸泡在水裡，並密封鋁圈上下面，然後灌注高壓氣體於其內，觀察有無氣泡產生。目的在檢測整個鋁圈表面有無任何微小孔隙，畢竟有孔隙的鋁圈不但會造成輪胎洩氣，對於強度也會造成不良影響。

上漆前動作－鋁圈清洗
在進行上漆前，每個鋁圈都需進行徹底清洗的動作，並在烘乾後才能進行後續上底漆的動作。從圖中可清楚看出該廠的上漆流程是採用半自動化生產線的方式進行，鋁圈只要掛在架上，輸送帶就會自動帶著鋁圈到各個不同的上漆部門，快速又便利！

打好底子－噴上底漆
為了使色漆更緊密地附著於鋁圈上，須先在鋁圈表面噴灑一層底漆。此外，底漆的顏色不同，色漆所表現出來的色澤也會不同，就像黑底漆遇到銀色漆會呈現出高亮黑的色澤，因此底漆不全是黑色的。

底漆檢查－確保噴灑均勻
上完底漆並烘烤乾燥後，須進行底漆表面均勻度的檢查，萬一發現部分表面上漆不足的話，便可取下回收進行再加工的過程。

表面細部研磨－確保平整度
在進行色漆噴灑前，須先針對鋁圈表面最重要的唇部與肋條部分進行細部研磨，以提高其平整度，有點像車輛鈑金上完底土後，需用水砂紙研磨過的意思一樣，如此在完工後才能使鋁圈表面呈現出平滑的觸感。

再次確認－提高穩定度
除透過固定生產線的員工進行表面研磨外，該廠還另外加派兩位員工進行更進一步的修平與檢查，目的在確保每件即將進行噴灑色漆的鋁圈是在最適合的狀態下上漆，而其身後的機具就是上色漆的平台，基於商業機密本刊在此不便透露過程。

提高色澤與耐用度－上金油
上漆的最後一道工作就是噴上金油也就是亮光漆，如此不但可使鋁圈表面呈現出油亮的光澤，還可延長色漆的使用壽命。

最後步驟－裝箱上櫃
整個鋁圈製造流程的最後一個步驟就是裝箱，不過在裝箱之前還會進行最後一次的表相檢查。另外，可別以為只是將鋁圈裝進箱子裡而已，如何保護鋁圈不因運送過程而受損是相當重要的，以上就是鋁圈的製作過程。