文 劉建宏、圖 王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價　328萬元起
●綜合平均油耗　12.5km/L
●上市時間　2013/04
●原廠保固　4年無限里程
●討喜之處　極限高、容易操作的車身，活力充沛的動力
●遺珠之憾　車內置物空間較少

減速、對準彎心、等待前輪擺正、補油、出彎，一連串看似不停重復的動作卻帶來了極高的樂趣，在Cayman S的車上，每一個彎角所帶來的趣味都完全不同，強大的抓地力與絕佳的循跡性讓駕駛者可以一直微調通過彎角的動作，以找出最具樂趣或是最快速的彎道線路。幾個月前我們在葡萄牙南方的海濱道路與賽車廠試駕了Cayman S，當時此車在賽道上的優異表現讓我們留下了非常深刻的印象，不過由於路況與環境不同，有時在海外留下的優秀印象，在台灣試車卻又變得不太相同。Cayman S對於道路的適應性十分優秀，我們在台灣的山區試駕這部車，它依然展現出非常優秀的反應。

Cayman S是一部非常講究駕駛樂趣的小型跑車，Porsche一開始賦予這部車的定位就是如此，而這次我們試駕的這部車，藉著大量的選用配備輔助，更強化了這部車的運動風味。幾項選用配備直接與操控相關的部分包括20吋Carrera Classic輪圈、跑車計時套件、動力轉向升級系統、PASM主動式懸吊系統；在車艙內的配備則以Sport Design方向盤、賽車桶型座椅最為吸睛。

敏銳的反應與極高的動態極限讓Cayman S擁有終極駕駛機械的架勢。

無盡的極限
在一小段高速公路的路程之後，我們進入了山區道路，Cayman S對於彎道的適應性極佳，新世代的懸吊設計讓車輛能更輕易緊貼路面，更提供了非常準確的動態反應，讓駕駛人可以非常精準地選擇路線，再加上幾乎沒有側傾的現象，在彎道中可說是如魚得水，完全可以隨著駕駛人的想法前進。隨著一個個的彎道過去，Cayman S也帶給我們更為高昂的信心，不自覺地一再提昇車速，緊緊包圍著駕駛人的桶型賽車椅加強了人與車之間的連結，也讓我們更能放膽提昇速度，連續的高速狂奔彷彿就像是車輛的抓地力全然沒有極限，無論車速多少都能緊貼彎道過彎。毫無極限當然是人體的錯覺，通常在這種感覺出現時就得放慢車速，避免真的越過極限，於是乎我們找了合適的地方停車稍事休息，順便欣賞Cayman S十足動感的車身線條。

上昇式中央鞍座是車內造型的特點之一，三幅式Sport Design方向盤則是選用配備。

令人開心的動力
我們試駕的Cayman S車上搭載的是3.4升水平對臥六缸引擎，Porsche為這代Cayman準備了2.7與3.4升兩種不同的動力來源，入門的2.7升引擎雖然縮小了排氣量，不過在性能與油耗方面都有所進步。車上的3.4升引擎擁有325hp/7400rpm、37.8kgm/4500～5800rpm的動力輸出，再配上七速PDK自手排變速箱以及選配的跑車計時套件，讓這部Cayman S可在4.7秒內完成0～100km/h加速，極速則為281km/h，以一部小型跑車來說這樣的性能數據已是十分搶眼。在路上行駛，動力系統的反應速度極快，快速而滑順的換檔過程讓車輛有著連貫而不中斷的加速感，配上穩定的車身與懸吊系統，一點都不會讓人感覺到車輛在加速時的前後俯仰，也因此模糊了人體對速度的感受，再加上身後的水平對臥六缸引擎所發出的渾厚聲響，更是令人沈醉。

兩張桶型跑車座椅提供了絕佳的支撐與包覆，也讓車艙氣氛變得格外熱血。

縮小版911車艙
與911相同的上昇式中控檯帶給車內乘客與911十分相似的環境，不過Cayman S的車艙顯得更小更緊緻，還好對於大多數的成人來說，Cayman S的車艙雖小，但卻還不至於讓人覺得有很重的壓迫感。額外選配的Sport Design跑車式方向盤與桶型賽車座椅加強了車艙內的戰鬥氣氛；置中的大型轉速錶則是依循Porsche傳統的設計，右側的小錶則是多功能液晶顯示幕，整體陳設就如同鑰匙孔安裝在方向盤左側的慣例。在用料方面亦是十分講究，讓車艙內部呈現出十分精緻的氣氛。

雖然Cayman與911的產品定位並不相同，但車艙內的氣氛卻頗為相近，純粹而明確的運動風味與車輛呈現出的氣氛可說相得益彰，也是一個可以讓駕駛人好好享受樂趣的娛樂空間。在一整天的相處之後，Cayman S純粹而充滿樂趣的設定讓我們得到了絕佳的享受，直接明快的反應有著近乎超級跑車的氛圍，對於追求樂趣的買家來說，Cayman S肯定是一部不能錯過的車型。

20吋Carrera Classic輪圈當然是選用配備，不只視覺效果強烈，也帶來了更高的抓地力。

試駕感言～跑車性格
非常容易駕馭的動態反應以及較高的極限讓Cayman S成為一部非常適合高速行駛的車款，無論是這次的試駕或是先前在國外賽道試駕都留給我們絕佳的印象，或許Cayman的名號不若911來得響亮，但在駕駛樂趣方面卻有著相近的表現。