由於石油危機的衝擊、歐洲高性能跑車的入侵，以及美國本土直線加速賽事文化的沒落，美式肌肉車在1980年代之後進入了衰退期。不過，21世紀汽車電子技術的發達與節能科技的需求，反而讓美國消費者在主流汽車市場中找不到本土工藝的感動，因此開始了對美式肌肉車的復興運動。

1964年的初代Mustang。在石油危機與歐洲超跑入侵的’80年代，只有Ford Mustang以Muscle Car的身份，在美國本土站穩腳步。

傳統經典vs.性能革命
2004年，Pontiac GTO在美國重新發表了，也就是第三代的Holden Monaro，而Chrysler則在2005年推出了300C。同年，作為這股復興運動的主導者，Ford也以1964年初代版本靈感，向世人引介了全新的Mustang。2008年，Dodge則推出了以1970初代款為設計基礎的Challenger。到了2009年，Chevrolet如法炮製，從1969年車款加以模仿，發表了新一代Camaro。另外，Dodge在2011年重新引介的Charger，也從1968～70的Charger汲取了許多造型上的設計理念。

曾被《Car and Driver》雜誌稱為最後肌肉車的1974年Pontiac Firebird Trans Am SD455。

不過，這波復興浪潮所推出的肌肉車款，由於運用了許多現代機械、電子科技以符合法定燃油效率並提高實用性，致使某些屬於肌肉車的傳統特質被犧牲了。這些特質包括V8引擎的聲浪、超大排氣量與簡單機械構造的粗獷俐落感，以及操控上不同於歐、日跑車的硬派風格。雖然從正向的觀點看來，新一代肌肉車從歐系超跑身上學到了細膩的造型設計感與彎道操控的底盤工藝，但這也讓某些基本教義派玩家失去認同，因而轉而熱衷於對1960～70年代車款的復活性改裝。這就是拍賣市場上經典肌肉車如此流行的原因。

新一代Mustang當中，號稱史上動力最強的Ford Shelby GT500，於2012年Goodwood賽車嘉年華現身。

直線加速賽的復甦
所謂的直線加速賽，會依據不同的車輛規格與引擎排氣量，而區分為12至14個級別。比賽場地通常是在兩條並列的跑道上進行，跑道長1500m、寬15m，一次以兩部車同時競速，採定點起跑方式完成固定距離。一般規定的標準距離為1/4英里（402.336m）或1/8英里（201.168m）。這種比賽最熱血之處，當然就是起跑前每部車被允許演出燒胎動作，這不只是噱頭，而是為了預熱輪胎讓橡膠融化，以增加抓地力。

Dodge在2008年推出了以1970初代款為設計基礎的Challenger。

如今，隨著肌肉車再度流行，直線加速賽也開始找回它的老觀眾以及新一代賽車迷。目前在北美地區，是由全國改裝加速車協會NHRA在統轄主要的直線加速賽事。第二大的組織則是前者分支的國際改裝加速車協會IHRA。NHRA較流行使用1/4英里的賽道，雖然也有兩個燃料級距因為安全因素只能跑305m以減低極速。另外，IHRA則較偏好以地區性賽道進行1/8英里比賽，而且其規格限制較小，比方可以使用NOS增壓系統和超規格引擎（排氣量大於8.2升）。此外，現在尚有專為電動車而成立的全國電動車加速賽協會NEDRA，目前它們的最高紀錄是1/4英里跑出6.94秒！

Chevrolet從1969年車款吸取設計靈感，於2009年發表了新一代Camaro。

基本教義派玩家失去對新一代肌肉車的認同，轉而熱衷於對1960～70年代車款的復活性改裝。

直線賽的熱血標準景象，就是演出燒胎動作，這是為了預熱輪胎讓橡膠融化，以增加抓地力。

Ford Shelby GT500參賽2013年1/4英里直線加速。

直線加速賽的勝負只在須臾之間，而一切的改裝細節也只為更快地衝過終點。