若說台灣消費者的品牌認同十分保守固執，這的確是不容否定。以今日而言，主流汽車買家最帶有迷思的品牌，大概非Toyota莫屬。然而，迷思不會無故突然出現，而是經過長時間的經驗累積而成，在過去也曾有幾家車廠是車迷心目中購車的鐵招牌，但時過境遷之後，由於沒有持續努力維持其優勢，這種鍍金效益便漸漸消失了。這樣的情況也不能保證不會發生在Toyota身上。

Focus雖然在全球市場成為最暢銷車款，但在國內卻難敵Altis的強勢。

獨霸局面在望？
其實「賣車」這件事說穿了，還是一分努力一分收穫。有的品牌靠的是性能、某些靠獨創設計或形象行銷，而Toyota靠的主要是品質與服務。以這三款車在國外的改款而言，其外型或內裝並無絕對優勢之處，但品牌效益加上售價與品質的良好控制（2014年款國產Vios售價預估約落在55萬元），便足以讓眾競爭對手風聲鶴唳。就Corolla Altis這款車而言，在國內同級距中幾乎是完全沒有對手，若再加上改款的行銷優勢，恐怕同級對手也只能以推出特殊版本來保住原有市佔率。

Honda考慮重新導入國內的City，可能是Vios的強勁對手。

再說到Yaris，其最匹配的對手可能是Honda將於今年9月發表的新款Fit；無論是Hybrid系統的強化，或是自行開發的DCT雙離合器變速系統，都是一大亮點。不過導入國內後是否能在價格及維持原廠規格上取得競爭力的平衡，將成一大考驗。至於Vios，以Nissan來說，Tiida車款以1.6升的銷售量最佳，但其車身規格卻能夠與Vios的小巧相抗衡，且其價格與現行款Vios同樣落在52萬元，在價格、動力規格與空間上或許能展現競爭力。另一方面，Honda考慮重新導入國內的City，也可能是Vios的強勁對手，但如何將售價壓低並重啟市場接受度，卻是最大的難題。總體而言，配合Toyota全球三大強勢車款改款時程而展開的國產化似乎是勢在必行，而其將造成的Toyota在國產市場的獨霸局面恐怕也將會更形明顯。這對國內車市的長期體質健全而言，其實並非福音。這倒不是說Toyota的車有何不好，而是國內車廠應該加把勁，在良性競爭與市場多樣化方面更加提昇，方是消費者福音。