文 彭郁儒、圖 王澤瑋
 Honda CR-Z基本資料
●建議售價　120萬元
●綜合平均油耗　21.1km/L
●上市時間　2013/05
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　Plus Sport瞬時加速系統搭配優異操控身手，充分展現鋼砲特質。
●遺珠之憾　後方視野較為狹隘

2011年底在台灣登場亮相的CR-Z，車名不禁讓人聯想到CR-X；當年CR-X是源自於Civic的雙門斜背小跑車，短小精悍的車身及不俗的動力性能，使其有著絕佳的操控表現。CR-X於1997年走入歷史，經過10多年後Honda重新讓這斜背小跑車復活，推出全新CR-Z車型，而不論是外觀造型與車名，皆可看見CR-X的身影。2013年5月Honda為CR-Z進行了小改款，水箱護罩及後保險桿經過小幅度修改後，較先前車型更具動感氣勢，除外觀經修改外，更新增S+瞬時加速系統，並選在大鵬灣賽車場進行發表體驗，藉以感受Plus Sport瞬時加速系統所提供的加速表現及CR-Z靈活刁鑽的操控身手。

座艙維持相同的格局，依舊展現頗具性能科技味的氛圍。

徹底釋放動力的Plus Sport
小改款CR-Z選在大鵬灣賽車場發表，讓我起先感到相當意外，但當到了現場、坐上車、踩下油門、按下S+按鈕、進入第一個彎道後，所有的一切想法都有了改觀。本次CR-Z於大鵬灣的賽道體驗場地是著重於彎道路段並搭配直線路段，藉以體驗車輛的操控性及加入了Plus Sport瞬時加速系統後的差異性。Honda為CR-Z的1.5升i-VTEC引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行升級調校，其中汽油引擎動力提昇至118hp，電池模組也更換成鋰電池，使電動馬達輸出增加至20hp，進而使得綜效動力有著135hp/17.5kgm的輸出表現。該車為於低速時給予充足加速力道，其扭力輸出值於1000rpm時便開始湧現，直至3000rpm皆為輸出區間。

1.5升i-VTEC引擎與IMA整合式馬達輔助系統，經調校後綜效動力提昇至135hp/17.5kgm。

實際於賽道體驗時，於Sport模式下，一踩油門便可感受輕快的推力，轉速的反應相當積極，於彎中頂點出彎時補油便可獲得明顯的推進力道，而來到直線路段，此時電力已高於50%，因此按下S+按鈕啟動Plus Sport瞬時加速系統，轉速瞬間攀昇，推進加速力道隨即湧現，時速迅速衝至120km/h，但礙於1.5升排氣量設定，之後的加速力道則漸趨平緩。

新增的Plus Sport瞬時加速系統，按下S+按鈕便能感受轉速提昇所帶來的加速力道。

遇彎殺彎
面對大鵬灣後半段多處彎道路段，車身尺碼短小的CR-Z便在此展現操控身手；進入第一個幅度較小的彎時，良好的懸吊支撐力，使得車輛僅有輕微側傾狀況，而進入S型彎道處時，車頭皆能跟上方向盤轉動的幅度，展現精準的指向性。隨著速度逐漸加快，側傾幅度也逐漸加大，但仍控制在讓人放心的範圍內，不過腳下的經濟取向輪胎已傳來抗議的尖叫聲，若持續供油便會喪失抓地力進而產生轉向不足情形，但在稍加鬆開油門後，車輛便可回到正確的路線上，相信若配置性能取向的輪胎，CR-Z便能展現更高的過彎極限。

試駕感言～Hybrid也可以是狠腳色
小改的CR-Z於外觀及動力皆有所成長，憑藉著不俗的性能輸出及良好的操控能力，不論賽道或山路皆能有著讓人大吃一驚的表現，Hybrid動力系統雖能創造良好的油耗成績，但若配置更具性能取向的動力系統，相信會更加滿足性能迷的期待。

CR-Z於彎中展現穩定的動態表現及俐落的操駕身手。