高效能更要延續壽命
基礎強化機件耐力強
雖然新世代新雙離合器變速箱傳遞動力的效能已經幾乎將動力耗損降至最低，但是面對改裝玩家不同程度的動力提升，除了考驗引擎耐用度與改裝完整性的同時，負責承受動力輸出的變速箱更是需要Tuning Up才足以應付各種極端狀況。
DSG雙離合器
雙離合器首重扭力
離合器提升足以應付
率先採用雙離合器DSG的VAG車系，雖然在全球新車市場中成功掀起新的話題與銷售佳績，不過面對各式性能改裝與操駕方式，這也使得這顆變速箱的罩門逐漸浮現，然而在許多改裝案例中其實DSG雙離合器變速箱的耐用度並非如此不堪一擊，縱使超過400hp的最大馬力其原廠變速箱仍可應付。實際經過細部分解DSG雙離合器變速箱來看，其內部是採用手排變速箱主副軸的設計，在強健結構的基礎上，目前所提升的動力輸出並不會造成變速箱無法承受的問題點，因此絕大多數都是發生在多片式離合器之上，雖然原廠刻意特別設計多片式離合器以有效分散瞬間過大扭力，而且從原廠所公布的扭力上限來看，對於400Nm的動力確實沒有任何大礙，不過對於動力改裝時可就有注意的必要性，尤其瞬間扭力超過最大限制時一但銜接點強度不足，很容易就發生離合器片斷裂的可能，因此更換強化離合器片是VAG車系提升大馬力必要的改裝品，並加上變速箱電腦同步升級才能確保傳動系統得以承受大扭力。

雙離合器之中的濕式離合器就像行星齒輪整齊的排列，不過這也是DSG改裝大馬力後最容易因扭力過大而受損的部位，唯一解決之道就是更換高強度離合器片才能承受瞬間大扭力。

而DSG專用油也是延續使用壽命的重要功臣之一，由於油品內部所含的懸浮質為抗滑劑，對於DSG類似重機變速系統濕式離合計設計更是特別重要，雖然油品本身就具有油潤滑功效，但是對於離合器需瞬間承受扭力，同時還要減少打滑的發生情形，就必須倚靠瓶內白色懸浮物，在添加專用變速箱油的同時特別記得要先使用前先搖搖才能避免抗滑劑沉澱於瓶身底部，這樣一來才能讓動力輸出更為直接。 

DSG之中負責控制換檔時機的變速箱電腦就像大腦中樞神經，由於電腦長時間浸泡在變速箱油之中，一旦內部溫度過高都很可能傷害驅動電磁閥導致電腦毀損而必須更換。

七速乾式雙離合器
散熱優先避免保固
相較於VAG集團所推出的六速DSG濕式變速箱，近期新聞事件中所發生七速DSG乾式變速箱，似乎也面臨了殘酷的「熱考驗」，原本用於七速DSG變速系統的構造，主要是為了應付扭力較小如Golf 1.4 TSI和1.9 TDI等車型，加上乾式離合器片在保養上較濕式設計更為簡易，因此採用體積更小、重量更輕的乾式設計確實足以降低售價與後續保養負擔，只不過僅僅只有2公升的變速箱油散熱效率確實遠低於5.5公升的濕式設計，加上台灣偏高的氣溫與走走停停的用車環境，一但撞風散熱效率不足時確實更容易加劇變速箱的「熱」負擔。

一但變速箱拆解進行內部強化工程後，除了可選擇使用強化螺絲之外，最好還要專用接著劑以確保螺絲固定以避免脫離的情形發生。

面對偶發事件頻傳，目前VW原廠與台灣總代理太古汽車，已經針對2008年1月至2011年6月期間生產之乾式七速變速箱車款（Golf、Golf Plus、Passat、Jetta、Scirocco、Polo、Touran)，採取自主預防性召回，免費更換最新版本之電磁閥體。不過雖然所展現的誠意早已超過目前新車廠的規範，但是該如何根治目前的問題，除了更換變速箱電磁閥體之外，有效降低冷卻油的溫度才是根本之道，為了降低溫度的熱影響，目前市面上專門針對DSG變速箱所開發的專用變速箱油冷，藉由增加1公升的變速箱油量，加上撞風面積加大，這也使得變速箱溫度掌控以有效延續使用壽命。

原廠差速器要換上改裝LSD必須先將盆型齒輪螺絲鑽掉才能將齒輪裝上LSD並以強化螺絲固定，此外最難的軸承移植更是需要相當高難度的手法，否則一但受損可是會面臨無料可換的窘境。

為了降低包含引擎與變速箱的油溫以延長使用壽命，目前國內已有廠商推出專用冷卻器套件，藉此以增加油量與撞風面積達到強化散熱效能?C

七速DSG雙離合器變速箱主要礙於內部冷卻油僅僅只有2公升的容量設計，因此在國內偏高的氣溫加上走走停停的用車環境，確實讓變速箱的故障比例有增加。

除了變速箱內部與周邊的硬體可更新強化之外，作為最重要的潤滑與散熱媒介「變速箱油」，更是需要慎選對應DSG專用油才能達到應有效能，目前除了原廠專用油之外，隨著雙離合器技術的公開，市售產品也出現許多對應型號可選擇。

由於DSG變速箱內部油壓通道非常狹窄，對於油的品質要求很高，不容許任何雜質通過，因此內部高密度的濾油芯則成為過濾的關鍵。