首重溫度優先控制
勤保養延續傳輸效能
目前最具改裝潛力同時也是日系車性能指標的Nissan GT-R，雖然受惠於3.8升雙渦輪增壓引擎與GR6雙離合器變速箱配合，在性能輸出上早已凌駕同級超跑，但是過於強大的動力輸出，加上原廠Launch Control系統讓第一批GT-R一檔無法承受瞬間的彈射力道，導致崩齒的意外頻傳，因此原廠也短暫以修改變速箱成式取消了Launch Control系統，為的就是避免此情形再度發生，不過隨著原廠最新版本的程式重新升級後也改善此問題。

有效降低引擎與變速箱運作溫度是GT-R最重要的注意事項，如何增加散熱面積與強化效率都是升級的第一步驟。

只不過在冷卻方面也是目前GT-R最容易發生也是最大的罩門之一，為了增佳散熱的效能，因此2012年之後所生產的GT-R包含變速箱油路管徑與散熱器大小皆有進行改良，直接反應在前後期GT-R就會有明顯的油溫差異性，另外即使是使用相同年份車款，駕駛採用自排或手排模式也都會造成油溫差，因此除了可增加變速箱油冷的散熱面積，以延長使用壽命與散熱效能，目前市面上也有專門針對表面積散熱效能的強化產品，藉由有效增加散熱效能以達到維持正常工作溫度，而這也同樣經過O.T.G.P.賽事嚴苛考驗所得到的產品認證。

藉由加大機油冷卻器、油底殼與導風口都是目前市面上相當常見的升級套件。

一般面對變速箱油溫過熱造成電腦強制鎖檔後，雖然不少車主或改裝店家會直接聯想到以強化方式來解決，但其實原廠GR6雙離合器變速箱只要配合檔位選用、操控技巧與周邊散熱，即使在賽道上長時間的激烈操駕，仍可保有一定的耐用度，原廠變速箱並非絕對如此脆弱，只要勤加更換變速箱油與濾芯，在800hp以內的動力輸出都還在原廠可承受的範圍。

想要增加包含水箱、Intercooler與機油冷卻器等散熱裝置發揮更大的效能，目前國內已有廠商針對表面散熱提供特殊塗料，也在嚴苛的O.T.G.P.賽事中獲得實際功效。

離合器、齒輪進階強化
間隙拿捏需特別注意
然而除了基本的變速箱保養注意事項外，對於不少想強化GR6內部機構包含離合器與齒輪的車主，其實不單單只有更換強化品就能達到所謂的性能升級，在換裝過程的各項細節是否到位，才是能否發揮強化品的關建。離合器方面原廠GR6是採六片式的組成而成，在更換時除了必須符合離合器片的安裝步驟，包含使用專用油浸泡與內部空氣完全排除，最後在將離合器片固定到離合器活塞內時，施工人員必須依照規定公差厚度內進行調整才可以，不然安裝太緊或是太鬆，即使原廠變速箱油壓有著±7的自由設定值，但是無論原廠ECU如何來改變設定，還是會導致離合器在瞬間銜接上出現問題，很容易就造成一檔換二檔時有車尾被猛烈踹擊的「不舒服」反應。

為了要能夠獲得更大的離合器接合面積，因此可以看見改裝套件的磨擦片面積明顯較原廠增加。

再來關鍵的一檔齒輪，無論是GR6變速箱哪一個版本，輸入軸部分目前可改以HKS或dodson整支強化部品來更換，輸出軸部分則是換上厚度與材質均強化的新品，此外HKS也針對奇數段與偶數段的排檔進行加厚處理，藉此也可對應動輒超過1000hhp的馬力輸出，依照原廠所公佈的數據來看扭力的安全承受值也可達到130kgm。只不過由於變速箱設計的因素，因此細部拆解時需要使用GR6專用特工，不然很容易就會造成內部機件有受損的可能性發生。

離合器在組裝方面必須特別注意厚度的問題，原理就像是多片式LSD一樣，有一定的公差密度與扭力磅數，不然很容易造成離合器的異常磨損與換檔不順。

由圖可以清楚看出左邊為HKS強化品，而右邊為原廠離合器，外殼除了以削切方式提升剛性，內部的離合器盤也換上新材質以增加壓著力，足以對應超過1000hp。

強化輸入軸及輸出軸的一檔齒輪，相較於原廠設計相比更是厚實許多，在材質上當然也是更加優異以應付更大的性能。

想增加變速箱油的散熱效率，除了可選擇外加變速箱油冷之外，具有散熱鰭設計的油底殼也可作為輔助，只不過產品的工差必須小於0.01mm，以免造成漏油改變油壓。

不論任何變速箱在運作時有多強的潤滑效果都難免還是會有鐵削滯銷的問題，因此在變速箱保養時最好連同磁石也都徹底清潔以增加吸附力。