文/Stan 圖/顧宗濤 協力/Power Ready長明

擁有絕佳操控性能的小車Fiesta上市至今已有一段時間，儘管這輛車好評不斷、人氣十足，但在動力改裝方面卻少有店家投入開發，然而專以福特、馬自達車系為主要改裝車款的知名改裝廠Power Ready長明，最近針對Fiesta 1.6車款量身打造了專屬輕增壓渦輪套件，未來更打算針對此車開發重度改裝套件，現在就來看看這輛Fiesta吧。

出自長明的改裝車通通都有一個特點，那就是如同藝術品般的漂亮引擎室，不會因預算低、改裝幅度小而有所忽略。

操控好、體質佳
Fiesta改裝潛力大
先前本刊曾接介紹過不少Fiesta的改裝案例，但大多都是以底盤升級改裝為主，動力部分卻沒有太多的著墨，這是因為這輛小車採用歐系的1.6L引擎系統，與同底盤的日系Mazda2的1.5L引擎完全不同，因此無法沿用日規的動力升級套件來進行強化，再者就是電腦也與Mazda2大異其趣，若使用日系外掛電腦來進行ECU改裝會遇到許多問題，因此目前其他改裝廠都採用原廠電腦來進行內部程式的改寫，或是使用AEM之類的美系外掛電腦來加以解決這個問題。

由於Fiesta的套件與Mzada2完全不同，因此這組漂亮的渦輪頭段耗費阿凱二個禮拜的時間，才量身打造出讓他滿意的作品。

Fiesta上市已經一段時間了，國內目前有進口1.6L手排、進口1.4L自排與國產1.6L Power Shift三種型式，以1.6L車款來說，國產與進口的引擎基本上都是相同的，不過由於ECU調校的不同，動力輸出雖有些微的差異但差別不大，擁有120hp左右的動力表現，表現其實並不是相當出色，不過Fiesta的操控性能卻是本車最大的賣點，基本上與其他同等級車款相同搭載前麥花臣、後拖曳臂式懸吊系統，但紮實穩定的過彎性能卻是同級車之冠，甚至比起同樣底盤的Mazda2更勝一籌。

香菇頭底下的管路直接通到保桿前方，在行駛時能夠導入新鮮的冷空氣，進而提升引擎的工作效能。

以這樣一款樂趣十足的小車來說，120hp的動力似乎還有更多的進步空間才對，有鑑於此，這輛進口手排車款的車主才會找上專精福特/馬自達車系的長明來尋求更多的動力提升。過去長明針對Mazda2推出過專屬的渦輪套件，不過經過比對之後，發現Fiesta與Mazda2的套件完全無法沿用，所以針對這輛Fiesta的動力改裝需求重新量身製作專屬的渦輪套件。

渦輪車絕對不能缺少機油冷卻器才能讓機油壽命更長，就算這個套件深深藏在保桿內側，長明還是把它打點的漂漂亮亮，可見Tuner的龜毛程度到哪了！

由於本車採輕增壓的設定，因此渦輪選用較為常見的TD-04 15G這具小號渦輪，但也沒有因為動力小而省略了Coating這道手續。

套件採用鮮明的藍色塗裝是長明的特色，從車頭水箱罩內的進氣冷卻器就可看出端倪，彷彿就在宣告不要輕易挑釁。

很多人認為把車底弄那麼乾淨漂亮還不是會髒嗎？但這是長明對於自家改裝技術的一種堅持，自己看得高興客人也會覺得很爽不是嗎？

初階渦輪升級
輕增壓效能佳
為了這輛車的渦輪化改裝，長明可是耗費了相當多的心力，光是要打造完美的渦輪頭段就整整耗費了二個禮拜，經過不斷地丈量、比對、燒焊之後才製作出讓掌門人阿凱滿意的芭蕉與Down-pipe，同時並將表面施以慣用的Coating鍍膜處理，以隔絕高熱對於性能表現的影響，而整個進氣管路則採用長明一貫的精緻化處理，套件除了頭段、管路外還包含了Tial排氣洩壓閥、Power Ready進氣洩壓閥、Power Ready進氣冷卻器、Power Ready機油冷卻器等，從無到有耗費了將近一個月的時間才完全搞定。

碳纖維引擎蓋有助於減低車頭重量，除了讓車輛的指向性更好外，視覺效果更是重點。

至於渦輪的部分，針對1.6L輕增壓的設定與車主預算的關係，長明為此車配置了較為普遍也較為便宜的TD-04 15G，雖然這具渦輪的出力不大，但對於輕增壓的需求來說已經相當夠用，而這具渦輪的排氣外殼同樣也都施以Coating鍍膜處理，雖然這道手續會耗費有限的預算，但阿凱對於每輛車自長明之手改裝車都有其堅持，不會因為車主的預算對該有的品質而有所妥協。硬體部分完成後接下來就是軟體的部分，為了能有效降低大部分車主的預算，先前就介紹過長明投入許多資源去開發原廠電腦ECU的改裝，此舉不但能夠省去購置外掛電腦的的高昂費用外，車輛的完整度也會更好，因此除了大幅改裝的車輛，輕增壓設定幾乎都採用這種方式來處理，而本車即是使用Power Ready的原廠電腦ECU程式來進行調校。

在高速行駛時掀背車在車尾會產生亂流影響穩定性，而加裝尾翼後能夠將氣流平順的帶出，讓行車更為穩定。

阿凱表示，本車原本就已經使用SRR的中尾段排氣管，但管徑不太適合渦輪車使用，且原廠離合器的咬合力不太足夠，礙於本車車主的預算有限目前尚未更換，因此最大增壓值僅設定在0.3bar多，估計動力約有180hp的表現，以QStarz進行0-100km/h測試可達到8.409秒的水準，如果能夠將排氣管與離合器加以升級，那麼增壓值約可提高到0.6bar左右，估計至少約能達到220hp的水準，0-100km/h保守估計到8秒左右不是太大的問題。

車主將原廠17吋輪圈施以黑色塗裝來強化視覺效果，搭配上四活塞卡鉗更能有效提升制動效能。

經過了這次與Fiesta的接觸之後，阿凱對於Fiesta有了完全不同的看法，這輛外型就像縮小版Focus的小車雖然底盤與Mazda2完全相同，但操控性卻好上許多，較大的排氣量也讓引擎擁有更多的升級空間，就連阿凱也想要把自己的Mazda2賣掉換成Fiesta來進行動力大幅改裝的計畫，萬事俱備只欠東風，若有Fiesta車友想要比照辦理甚至是動力大幅升級，隨時都可以到長明找阿凱好好計畫一下吧！

本車在懸吊方面使用SRR避震器，同時再追加Summit後扭力樑輔助桿讓車輛在彎道時更為穩定。

有人認為Fiesta的中控台造型太過前衛，但筆者認為這樣像蝴蝶一樣對稱反而相當有特色。

為了讓車主可以監控引擎工作狀況，車內追加了四具Power Ready監控儀錶，由左至右分別為增壓、排溫、油溫及油壓錶。

本車動力提升幅度雖然不多，但一般道路使用還算相當帶勁，0-100km/h還有8.409秒的水準，重點是幾乎感受不到Lag的現象，山路跑起來動力隨傳隨到相當不錯。

Specifications：
Engine & Drive-train：Power Ready輕增壓渦輪套件、TD-04 15G渦輪(Coating處理)、Power Ready渦輪頭段(Coating處理)、Power Ready Down-pipe(Coating處理)、Power Ready進氣系統、Power Ready進氣冷卻器、Power Ready進氣洩壓閥、Tial排氣洩壓閥、Power Ready機油冷卻器、Power Ready ECU Tune、SRR中尾段排氣管
Suspension & Brake：SRR避震器、前四活塞卡鉗、Summit後扭力桿
Interior：Power Ready監控儀錶(增壓、排溫、油溫、油壓)
Exterior：SRR空力套件