打從1959年起，德國M.Benz汽車便開始採用「車體防撞潰縮設計」，藉以降低事故發生時的人員傷亡程度。車訊不說，讀者一定不知道，俗話說「一分錢一分貨」，車價高昂的M.Benz車系其車身結構就非常講究，例如在門檻部分就採用「三層鋼板」結構，除可大幅提高車身剛性外，還能增加車輛的抗側撞能力。
而從1978年全車系配置ABS系統開始，M.Benz便不斷開發更安全的「電子防護系統」，1980年的氣囊、1995年發表電子操控(ESP)與氙氣頭燈(HID)，以及之後的煞車輔助(BAS)、氣壓車身水平控制(AirMatic)、車窗氣簾(Windowbag)，甚至最新的主動安全防護煞車(Pre-Safe Brake)。
而研發這套終極安全系統的負責人Dr.Rodolfo Schoeneburg便是M.Benz汽車「安全暨性能部門」的主管，這次受DCT公司之邀，來台宣導汽車主動安全系統的重要性。
Dr.Rodolfo Schoeneburg為「安全暨性能部門」主管，他表示主動安全系統幾可降低一半的車禍事故死亡率。 |
但「配備就是金錢」，這些安全都是由金錢所堆積出來的。筆者請教了Dr.Rodolfo Schoeneburg一個問題，當M.Benz在1995年將ESP列為標配後，德國當地的事故死亡人數降低了多少？
博士回答他手邊沒有明確的數據，但配置ESP可降低近40%的車輛失控率，所以死亡率應該也是相近的。他補充說；日本與瑞典也得到相近的數據，美國的統計數據更高達60%(美國已經規定未來新車通通必須標配ESP系統)！可見得金錢或許不是萬能，但它絕對能買到行車安全。
研發主動安全系統需大量研究經費，通常只有大車廠負擔得起。 |
